近來電動汽車的安全性問題，引起了電動汽車專業人士乃至社會媒體、普通大眾的高度關注，並對電動汽車安全性問題産生懷疑。作為一個曾經奮戰在電動汽車研發第一線的科技管理工作者，個人認為我們應該用科學、發展的態度看待此次偶然事件對電動汽車産業的影響。

　　相比傳統內燃機汽車，電動汽車被動安全性、主動安全性的研究對象、設計及控制的要求和方法、響應執行單元均發生改變，如何在産品設計階段提高包括高壓電安全性在內的電動汽車安全性是過去、現在乃至將來一定時期的重要研究內容。純電動汽車由於裝載了大容量能量存儲單元，在短路、過分擠壓等情況下，容易産生高壓電流過放行為，容易産生正負極電化學反應行為，從而在局部區域聚集大量熱量，産生燃燒甚至爆炸行為，且該行為不需要外在供應空氣等燃料，反應速度快。在産品開發階段，高壓電安全性必須引起高度重視，工程技術人員必須提高認識，改變觀念，認真對待高壓電安全性，研發適合電動汽車用高壓電安全多級防護技術，研發高壓大電流快速切斷裝置，設計適合高壓存儲單元碰撞、擠壓變形要求的車身結構，從而提高電動汽車高壓電安全性。

　　在滿足國家碰撞標準最低要求的情況下，經濟型轎車為提高産品的市場競爭力，控制産品價格，不再投入更多人力、物力進行産品安全性升級，如汽車側面氣囊、安全帶鎖扣主動提升裝置、ESP、主動制動等安全技術；相比之下，高級轎車、跑車為提高車輛高速情況下安全性（該類型車輛的最高時速往往超過300公里），市場客戶往往定位在對車輛價格不敏感範圍內，因此在車輛設計時將車輛安全、操控感覺放在第一位，優先採用高強度鋼、複合材料，車輛增配側氣囊、側氣簾、安全帶高度可調、安全帶預警收緊等裝置。作為經濟型轎車，無論是電動汽車還是常規內燃機車輛，即使安全帶、安全氣囊在碰撞過程中發揮作用，在駕駛員沒有任何思想準備條件下，遭受了相對速度超過100公里每小時的高級跑車後撞，車內人員的生存概率均很低。因此必須加大汽車産品安全設計工作力度，進一步提高産品安全性。

　　最後，我們應當加強道路交通安全教育。現代車輛都配備了安全帶、前排駕駛員及副駕駛員正面安全氣囊，這是車輛被動安全性基本保障，然而現實當中，很多駕駛員和乘客，尤其是後排乘客很少使用安全帶，這極大地降低了車輛碰撞過程中的人員安全性。（寧國寶 作者係科技部863電動汽車重大項目管理辦公室博士，有節選）