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　　根據目前市場信息來看，新一輪汽車下鄉和以舊換新節能補貼政策如果出臺，有望讓小排量車和自主品牌更多獲益。因此，在當前市場傳聞的相關政策還未正式落地的背景下，相關的廠家或車商已經在躍躍欲試了，日前，本報記者就此專訪了安徽省汽車工業協會以及汽車經銷商協會的業內專家。

　　●市民買車價位越來越高

　　面對全球汽車小型化、輕量化的消費大趨勢，合肥的小排量車市場如果缺乏政策支持，會不會遇到什麼尷尬境地呢？“這種情況是可能存在的，因為買車似乎也出現了像談戀愛一樣，追求高富帥的潮流。”安徽省汽車經銷商協會的有關專家戲謔地説道，今年以來，根據稅務部門的車購稅統計數據，看到買車的單車價位在合肥有越來越高的趨勢，就從側面反映出這一點，人們買車比前幾年更加追求檔次和品牌。

　　部分市民的汽車消費理念不成熟是首要原因。眾所週知，在我國，汽車除了作為代步工具外，還被賦予了面子和身份等特殊象徵，在這樣的消費理念引導下，人們不僅不願意選擇小排量車，而且還加劇了汽車市場向高檔消費升級。

　　人們對小排量汽車質量安全性能並不十分信任。近年來，儘管我國汽車産品質量已有一定提升，但由於早些年小排量汽車是以低價戰略進入市場的，這在一定程度上也影響了今天人們對小排量汽車的看法，總以為小排量汽車質量不優。此外，消費者對於3000元的補貼感受也在弱化。由於節能補貼不是直接補給消費者，更多時候由經銷商賣車時從車價中扣除，消費者在購買的過程中實際感受並不強烈。

　　●車企技術創新需提速

　　“實施節能汽車補貼政策以來，對自主品牌的衝擊很大。”安徽省汽車工業協會會長梁華平則表示，在激烈的競爭中，外資品牌以先進節能技術在市場上佔有長足的優勢，品牌效應導致合資企業更受青睞。補貼政策一過，自主品牌銷售市場形成一個較大落差。

　　梁華平認為，小排量汽車節能技術升級步伐緩慢，隨著我國節能汽車補貼提高了門檻，符合補貼標準的車型銳減，原有能拿到補貼的九成車型遭淘汰，這意味著企業在節能技術創新上有必要進一步提速。小排量是一個國際趨勢，低碳環保是國際上的要求，而且小排量汽車的需求面實際很廣。目前消費者的消費能力剛性需求存在，消費水平在不斷提高，此時要正確引導消費者建立理性的汽車消費觀念。

　　本報記者吳奇/文鬥牛/圖