工程車、轉彎口、斑馬線。這三個詞的組合，往往意味著危險。

　　許多人也許還記得一個月前發生在蕭山的那出悲劇——

　　5月7日下午，蕭山通惠北路和振寧路路口，崔氏小兄妹一前一後走在放學回家的路上。眼看馬上就要到家了，可一輛黃沙車從東向北右拐彎，就在拐彎的時候，把小女孩捲進了車輪下。12歲的哥哥永遠也不能領妹妹回家了。

　　這樣的悲劇，每隔一段時間我們都會耳聞，甚至在去年7月10日、11日短短2天，杭城就發生4起與工程車有關的事故。工程車幾乎成了帶血的名詞。

　　據杭州市交警部門統計，工程車出的事故當中其實有30%是與開車的盲區有關。駕駛員看不到盲區的情況，事故就難以防範。

　　杭州該拿這片致命的盲區怎麼辦？昨天，杭州市拱墅區專門召開了工程車安全監管創新體系建設工作會議，拿出了解決方案——為全區603輛工程車裝上“導盲眼”，讓盲區不再盲，減少工程車事故的發生。

　　工程車是個大家族，耳熟能詳的有攪拌車、土方車(翻鬥車)，往往都是大個子。工程車“闖禍”很大程度上是因為在右轉時容易産生視覺盲區，而由於車體高大，它們的盲區又會比小型車輛要來得大。這一點已經被無數血的事實所證明。

　　工程車的盲區最主要有三個地方：右前側、右後側和倒車後視，特別是右轉彎視角盲區。

　　這是一個硬傷，關係著馬路上千千萬萬條鮮活的生命。

　　如何消除盲區這個隱患？拱墅區委託了杭州志道電子科技有限公司研製了工程車盲區可視監控系統。

　　説起原理其實很簡單：這套監控系統在工程車的車頭右前側、右後側和車尾分別裝了攝像頭。右前側的攝像頭覆蓋了右前車頭的盲區，右後側的攝像頭解決了反光鏡視角不夠大的問題，覆蓋向右變道時反光鏡的盲區。至於車尾的攝像頭則覆蓋了倒車後視盲區。

　　駕駛室的操控臺上則有一個實時視屏，在駕駛時會分格顯示各個攝像頭所拍攝到的路況。當工程車開啟右轉彎燈時，視屏將會切換到全屏，顯示車輛右邊的路況，讓駕駛員看清自行車道或者人行道的情況。

　　“下雨天反光鏡模糊，傍晚、夜裏視線不好反光鏡看不清楚時，視屏圖像都能讓司機把路況看得更清楚。”志道電子的董事長趙黎鳴介紹説，“還有一點很重要，就是這套監控系統每個攝像頭都附帶錄像功能，對事故的責任認定和處理、取證都很有作用，而且錄像有延時功能，也就是説，關機後還能延時錄像1小時。”

　　“導盲眼”其實從去年7月就已經開始試用——拱墅區選取了欣達和野風兩家混凝土公司的幾臺車試安裝，通過10個月的試運行之後，兩家公司的車隊長都覺得很管用：“右轉彎燈打開後就有全屏顯示，傍晚昏暗的時候也很清楚。它擴展了駕駛員的開車視野，彌補了反光鏡的不足。”

　　據悉，從昨天開始到8月底之前，拱墅區將對全區的工程車統一安裝這套“導盲眼”系統。據杭州市安監局副局長呂立先介紹，拱墅區將作為杭州市的試點，如果試點成功，今後杭州的工程車上都將裝上“導盲眼”。

　　當然，“導盲眼”並不能保證事故率為零，呂立先説，提高駕駛員的素質很重要。想杜絕事故，除了硬體的提高，操作技能、安全意識和責任心一樣都不能少。