“要想解決停車難,就要減少汽車的使用頻率；要想減輕人們對汽車的依賴,就要發展對公眾具有吸引力的公共交通。政府首先要做的,是全力打通公交出行的綠色渠道。”山東交通學院交通與物流工程學院教授蔡志理這樣認為。

　　蔡志理認為,停車難的直接原因,是迅速增長的汽車保有量與現有停車位數量不足之間的矛盾,是一種供不應求的供需矛盾。

　　但是,車輛多不是停車難的根源,問題在於基礎設施建設的滯後和相關配套設施的不完善。過去的城市總體規劃和地區詳細規劃,對停車問題重視不夠,導致建成區內停車設施先天不足。當時在建設過程中又沒有預留用地,現在也就難以擴大停車泊位的供應規模。

　　這種供需矛盾的背後,隱藏著更為本質的問題,那就是城市建設規劃的滯後性。但是,我們不應該以問責的姿態看待原有的規劃,重要的是要在今後的規劃中,將停車位規劃納入城市總體建設規劃中,儲備足夠的預留用地,滿足日後可能的擴建需求。

　　“擅自挪用停車場的行為,實際上是一種單位本位主義,只為自己或所在的小團體利益打算而不顧整體利益。”蔡志理説。

　　按照國家規定,新建、改建、擴建的公共建築、商業街區、居住區、大中型建築等,都應當配建、增建停車場。投入使用的停車場不得擅自停止使用或者改作他用。

　　一些單位為了追逐利益,違規將停車場改為商業用途,增加了停車難度。這種行為,首先是狹隘的,只顧個人利益,忽視公眾利益；其次是短視的,只顧眼前利益,忽視長遠利益。一些地處繁華地段的商家,擅自將地下停車場改成賣場,看似獲得了一些收益,但試想一下,如果一個商場周圍沒有車位,市民總是轉好幾圈都找不到個停車的地方,以後他還會經常來嗎?

　　蔡志理認為,提高停車收費,實際上是一種通過價格杠桿來調節供需矛盾的手段。這種手段可以奏效的前提是,現有的停車資源已經得到了充分的挖掘。否則,不宜過早使用價格調節這一手段。目前,濟南市現有的停車資源尚未得到充分的挖掘。例如,一些單位或商場的停車場白天忙碌夜間空閒,一些小區停車場則是夜間忙碌白天空閒,如果能實現科學管理、錯時開放,將對解決停車位供需矛盾大有裨益。

　　蔡志理認為,停車難問題,不是一兩個部門就能解決的,需要市政府主導,規劃、城建、交警等各個部門通力合作。這是一個逐步推進的過程,需要投入,需要時間。

　　首先,科學管理現有停車資源,使其得到最大程度的利用。其次,利用一切可以利用的空閒資源,加大停車場的建設力度。第三,打通綠色出行渠道,倡導公交優先。同時,社會公眾應重新審視自己的出行理念和出行行為,樹立合理的用車理念,選擇綠色、低碳、環保的方式出行。