有效緩解

　　城市擁堵

　　報告摘要:

　　提高交通管理科學化水平,有效緩解城市交通擁堵狀況。

　　專家解讀:

　　山東交通學院教授蔡志理:省城治理堵車要分三步走,做好近期、中期和遠期的規劃。近期應加快微觀的道路交叉口和路段及周邊區域的交通微循環改建與治理工作；中期應加強主要城區的區域道路交通的組織與優化；遠期應做好整個城區和城郊建設的宏觀總體規劃。

　　加快軌道交通

　　線網規劃

　　報告摘要:

　　加強道路交通設施建設。加快城市軌道交通線網規劃和新東站樞紐規劃策劃。

　　專家解讀:

　　山東省第九屆政協委員、交通專家許雲飛:修地鐵的依據更多在於社會經濟發展的需要。當人均GDP達到2000美元時應該考慮修建地鐵,達到3000美元就該計劃修建地鐵,濟南早已達標。結合濟南特殊的地質,地鐵不是“該不該修”的問題,而是“該怎麼建”的問題。濟南之所以擁堵不是因為主幹道少,而是平面交叉口太多。交叉口多了,要解決人的出行難題,就得依靠地鐵和輕軌。

　　濟南市軌道辦和市規劃局:《濟南市軌道交通線網規劃》已經通過專家的評審論證,目前正在等待相關部門的批復。專家論證結果顯示,濟南如果修地鐵,對絕大多數區域的泉水影響不大。

　　優先發展

　　公共交通

　　報告摘要:

　　優先發展公共交通,率先建成“公交都市”。

　　專家解讀:

　　濟南市公交研究院交通研究所所長李嵩:目前濟南市正在申報公交都市,3月底會有一個大致結果。因為各個城市的具體情況不一樣,現在交通部還沒有公佈公交都市的具體指標。公交都市最基本的一個要求是城市公共交通出行分擔率達到50%以上,但根據2011年的調查,濟南的這一指標為30%左右。哪些因素在制約濟南向公交都市發展?城市規劃中存在的不合理情況以及小汽車出行量的不斷增加是兩大主因。城市規劃中存在的職住分離問題也是很突出的一個因素,比如領秀城小區,除了住宅區以外,沒有娛樂、購物等配套設施,人們只能往市區走,這就造成了公交的超負荷運行。