為讓擺渡車安全運行，濟南天橋區做了諸如培訓司機等不少工作，但市交通運輸局認為，這些車輛和司機都存在很大問題，運行缺乏法律依據。

　　不達標，太危險　限時速，上保險

　　5日上午，在主辦方的安排下，市民代表、媒體記者、人大代表和政協委員等乘坐兩輛電動車進行體驗。電動車徐徐上路，一路在車流中小心穿行，運行還算平穩。

　　天橋區引進的擺渡車，是江蘇益高電動車公司生産的電動觀光車，最多可載14人。車上裝有監控，時速限制在25公里內，每個座位有2萬元的乘員意外險。

　　天橋區打摩辦副主任陳剛説，北京曾運行此類電動車，他們認為濟南也是可行的，卻在辦證時碰到了問題。

　　交通局則認為，營運客運車輛技術性能應符合國家標準，但這些擺渡車都不符合。“電動敞篷車是嚴禁在城市道路上行駛的，它不在國家的汽車生産目錄中，按規定是上不了牌照的。它是走機動車道、公交車道，還是非機動車道，根本無法界定。在擁擠的城市道路上，萬一有人甩出來怎麼辦？”濟南市交通局運輸管理辦公室副主任崔建説。

　　“方便乘客的通行需求，打擊黑摩的，這我們是支持的，但擺渡車也得合法、安全，否則它不就成了變大的黑摩的？”崔建説。

　　無從業資格證　不讓不合適的人開

　　按規定，客運營運車輛駕駛員應通過有關客運法律法規、機動車維修和旅客急救基本知識培訓並考試合格，取得從業資格證。

　　“從業資格證審批十分嚴格，尤其是大巴車的駕駛員，必須連續幾年沒有重大交通責任事故。”崔建説，這些擺渡車的駕駛員考慮到安排就業，很多是以前開黑摩的的，均未取得相應的從業資格證。

　　而在天橋區打摩辦主持的市民座談會上，殘疾人代表黃少岩説，希望讓退下來的黑摩的司機多參與擺渡車公司的業務，畢竟之前很多人是以此為生的。

　　“主要是讓他們從事一些後勤方面的工作，不會允許不合適做司機的人去開擺渡車的。”天橋區打摩辦負責人説。

　　“天橋區的擺渡車是要收費的，收費就屬於營運性質的客運車輛，屬於交通部門的管轄範圍，出了事故誰來擔責？”交通局運管辦公室主任劉志表示。

　　劉志還認為，開行這樣的擺渡車不僅存在一定法律障礙，而且將進一步加劇兩站間公共道路資源緊張的矛盾，造成更嚴重的堵車。

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