受歐洲債務問題重壓，紐約油價5月30日大跌，跌至七個月最低點，並由此帶動國際油價三地變化率持續下跌。昨日多家監測機構的數據顯示，目前國際油價三地變化率已下跌超過5%，由此也進一步鎖定國內成品油價格下調預期，最快6月8日淩晨國內油價可能再降。（6月1日 人民網）

　　截至5月29日收盤，國際油價三地變化率就已突破5%，早已突破發改委規定的條件之一，即變化率達到4%，且目前仍在持續下滑。但由於距上一次5月10日淩晨的調價還不到22個工作日，國內油價也只能“按兵不動、等待東風”。

　　此次國際油價下調，讓我們看到了國內成品油定價機制的弊端，即調價週期22天過長的問題。筆者不禁質疑：國內油價為何不能與國際接軌，非要糾結于“是否滿足22個工作日”的條件？假若22天后油價再次上揚，那老百姓豈不吃虧了？

　　有網友曾尖銳地指出，如果稍微用點心，借著國際油價起起伏伏，進口原油逢低買進逢高賣出應該不是難事。但由於國內調價機制異常遲鈍，也只能讓百姓們“望油興嘆”，錯失良機，眼睜睜地看著無數個油價下跌的機會在漫長的22天中悄悄溜走。

　　面對國際油價的“跌跌不休”，發改委有關負責人坦言，由於成品油價格形成機制和調價操作辦法比較複雜，的確讓不少消費者産生誤解。在國際油價連續下跌的情況下，國內油價沒有任何變化，這跟定價機制的滯後性有關。

　　國內油價是根據前一個月國際油價的平均水平來定的，等算完決定漲或跌的時候，國際油價可能又有了新的變化，因此就出現了“漲價時與國際接軌，降價時與國際脫軌”的弊端。

　　好在“油價調控窗口過長”這一弊端已得到有關部門的重視，發改委也表示“新定價機制可能會在油價較低時擇機推出”。相信在靈活市場機制的調控下，“油民”的春天很快就會到來。（楊穎）

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