政策熱市場冷

　　政策的先行，的確對整個新能源汽車産業有所帶動。本田、豐田、大眾等跨國汽車巨頭紛紛發佈在華新能源車發展計劃，而比亞迪（002594）E6先行者純電動車也開始面向個人用戶銷售，雷克薩斯混合動力轎車CT200h、雪佛蘭VOLT沃藍達增程型電動車、一汽豐田新普銳斯等新一代新能源汽車陸續在中國市場上市。

　　但政策上的“大熱”似乎並沒有轉化成終端市場上的熱銷。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年一季度，汽車整車企業銷售新能源汽車10202輛，其中純電動汽車1830輛、混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛。一季度的新能源汽車銷量僅佔整個車市480萬輛總銷量的0.2%。而去年國內新能源汽車銷量僅為8159輛，其中大部分為公共領域使用，真正的私人消費更是寥寥。

　　另一項數據顯示，財政部原來預留的50億元新能源車補貼預算，截至去年年中，真正用於私人購買補貼的資金只用掉了2%。

　　扭轉車頭駛向公共領域

　　為何新能源車在高額補貼之下仍遇冷？對此，有業內人士認為，最為直接的原因在於純電動汽車居高不下的成本造成高價格。從市場上看，純電動汽車售價普遍高於傳統內燃機産品，雪佛蘭VOLT沃藍達售價49.8萬元，比亞迪e6先行者36.98萬元，幾乎是同品牌、同級別傳統燃料汽車價格的2倍以上。

　　相關調查顯示，一向對價格頗為敏感的國內消費者只願意為新能源車支付很少一筆額外費用，中國的汽車擁有者願意接受比他們現有汽車高4%的價格購買新能源汽車。

　　之前，據國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高介紹，城市公共車輛的特點比較適合電動汽車在現階段的應用，包括公交車、大中型客車、出租車、公務車、環衛車等。

　　據悉，在國內各大汽車集團的新能源汽車推廣計劃中，重點多放在公共用車市場，而非私人用戶。奇瑞、比亞迪、眾泰、北汽福田等企業早已在出租車市場試水，而華晨汽車正在研發純電動麵包車。

　　業內人士認為，政府出臺補貼政策是一方面，但另一方面政府要建立有利的市場機制引導，只要在産業化的過程中一個環節不賺錢，純電動汽車産業化就很難進行下去。