日本汽車企業收益良好。震後救災工作在順利推進，日元匯率開始下滑，汽車的業務環境已經大大改觀，今後的主戰場將轉入新興工業國，全球汽車産銷將進入到1億輛時代。現在日本汽車企業已振作精神，開始準備反攻。

　　“豐田今年能拿到1萬億日元的利潤嗎？”在5月9日豐田正式發表其2011年財務報告前，人們詢問。上一財年，如沒有東日本大地震及泰國洪水的影響，豐田本來能拿到5400億日元利潤，但因為上述影響結果只拿到2700億日元。2011年即便躍進到1萬億日元，但和2008年財年拿到的2.27萬億日元的利潤比，算不上已實現V字形恢復。

　　不僅豐田如此，日本汽車企業大都取得了令人振奮的好成績。大發工業已經連續3年更新了最高盈利效益，馬自達則是在相隔5年之後，獲得了盈利。究其原因，還是因為2011財年的下半年，外部條件有了很大好轉。

　　能夠讓日本企業獲利的主要原因有三個：第一，大地震及洪災後，生産開始正常化；第二，日元匯率走低；第三，日本重新開始對環保車實施補貼。

　　從日本國內生産看，與前一年同月比，發生大地震的2011年3月，汽車産量減少了57%，4月則更是減少了60%。進入9月後，為日産汽車等提供半導體電子部件的企業已經恢復了生産，接著從10月開始連續5個月産量增加，2012年2月産量同比增加了20%。

　　此時日元匯率開始下滑，日本政府及時拿出了為環保車提供補貼的政策，買車需要等半年才能到貨。

　　在汽車企業的提議下，從2011年12月開始，日本恢復了對節能環保車的補貼。日本汽車工業會的統計顯示，2011財年的新車銷售量比上一個財年增加了2%，達到480萬輛，其中來自補貼的增量有數十萬輛。

　　購買豐田的小型混合動力車，4月下訂單要等半年才能拿到貨。不僅混合動力車、電動車，現有汽油車改良後的轎車、使用清潔柴油的汽車等此時也相繼登場，如鈴木有一款車每升油能跑30公里，這些新車喚起了消費者的需求。

　　將目光轉向國外，2012年世界新車銷售量大約達7900萬輛，2017年將超1億輛。中國市場龐大，豐田已開始將推銷混合動力車的重點放在了中國。

　　2012年，汽車銷量將進入最高水平，該造什麼樣的車，如何造車？豐田、本田等日本企業已經重新審時度勢，摩拳擦掌，借其在混合動力車上的優勢，在耗油少方面擁有的先進技術，現在準備大幹一場了。

　　來源　中國經濟週刊網絡版

　　（編輯：林耿民）