6月1日起，廣東省高速公路統一收費標準,部分車型行駛部分路段的通行費降價。但不少車主反映,一類車走廣深高速反而貴了；還有一些不該收費的路段也收費了。省交通運輸廳、省物價局回應輿論質疑時稱,收費金額取整原則變化,最小計費單位從5元調整為1元,就使得個別路段出現收費上調問題。

　　事實上,該不該收費、該收多少,不單要算直接的經濟賬,還應把收費不降反升以及免費變收費等由此可能導致的大量車輛繞行,進而形成周邊幹道、普通市政路擁堵,以及對珠三角各地市民出行便利、企業運作成本和效率等的影響都考慮在內。可以説,一些路段的收費決策考量並不週全。

　　此次調價還將匝道列入計費里程,儘管匝道里程折半計價,也值得商榷。匝道是道路的附屬接駁路段,如果收費公路要將匝道計價,應當根據不同類型、地段的匝道造價,重新劃定等級及標準,而非簡單參照高速公路幹道的里程價格折半。

　　省交通運輸廳、省物價局此前解釋回應稱,此次調價總體以降價為主,並舉出了數據：降價項目佔到了90.2%,而升價項目僅佔比5.9%。這個算法不符合科學統計原則,不能支撐“總體降價”的結論,因為沒有公佈降價和升價項目單位時間內的收費車次數字、項目收費總數,完全不能排除佔比1%甚至0.1%的升價項目,造成的收費增量大於更多的降價項目實現的減量這樣一種可能性。此外,從兩部門回應及相關高速公路運營單位的解釋中不難發現,過去免費到現在收費、過去實行的所謂優惠到現在取消優惠,在此次調價中絕非有關方面所稱的“個別情況”,這都將導致車主、企業等交通成本的普遍上升。

　　就此次調價引發的輿論質疑,有關方面理應正視,並真正以負責任的態度進行再回應。應根據單位時間內的收費車次數字、項目收費總數(過去免費的路段,要計算通過車輛數量及分類數量)進行全面公開。對於許多路段從免費到收費、從優惠標準到取消優惠,主管部門、物價部門和運營企業有必要就收費或取消優惠的理由(如政策法律依據、高速公路成本構成及分攤到收費各週期的組成情況)、收費費率公式及演算等作翔實披露。

　　高速公路收費費率直接關係經濟、社會及民眾生活成本,主管部門需要在信息公開、交易公平、依法行政方面更為積極主動,更加嚴守原則。