據新華社上海6月3日專電(記者賈遠琨　王鶴)油價下調讓經受高油價煎熬的航空公司“久旱逢甘霖”。然而,同樣的利好消息卻在國內與國際航線上反應不一。航空燃油附加費為何國內“降溫”國際“發燒”?

　　油價走勢與市場供求共同作用

　　油價下調,燃油附加費漲跌為何在國內與國際航線表現不一?業內人士認為,這與燃油附加費定價機制以及市場供需有關。

　　國內航線燃油附加費已經與油價形成聯動機制。根據規定,國內航空煤油綜合採購成本累計調整幅度若超過每噸250元,航空公司可對國內航線燃油附加費進行調整。而此輪航空煤油價格的下跌幅度超過了每噸250元,因此國內航線燃油附加費將有所下調。

　　而國際航線燃油附加費除了受油價漲跌的影響外,還與市場供需關係密切相關。據攜程旅行網介紹,目前正處於國際航線的旅遊旺季,有市場需求支撐,航空公司也有上調燃油附加費的基礎。

　　此次國際航線燃油附加費上調的主力是外航,與全球航空界遭遇需求疲軟、油價上調的雙重壓力有密切關係。今年以來,美國聯合大陸航空公司、漢莎航空公司、美國航空公司等國際知名航空公司陸續爆出裁員消息。當前的油價下調與市場需求旺盛為航空公司提供了抬升經營業績的機會。

　　對於國內航空公司而言,油價下調是期盼已久的利好消息。今年以來燃油成本已經上升到佔整個航空業成本的34%。2011年中國航空公司收入上升18%,但利潤卻同比下降14%,今年一季度三大航空公司凈利潤同比下滑幅度皆超70%,主要原因就是燃料價格上漲。

　　國際航協理事長湯彥麟表示,當前在中國機場加油的油料價格仍是世界上收費最高的地區之一,把這些價格降到國際標準還有空間。

　　壓縮油料成本應對高油價

　　目前,業內對國際油價走勢的研判仍有不同聲音。

　　中國國際期貨高級分析師劉亞琴認為,短期來看,國際油價不存在上漲的空間,將步入震蕩下行的格局。然而,國際投行中有不少機構對下半年油價持“謹慎看多”態度,認為地緣政治因素以及歐洲可能採取新一輪貨幣寬鬆措施等因素都有可能推高油價。業內預計2012年下半年市場基本面將再次趨緊,油價隨之將重拾升勢。

　　對旅客而言,航油價格高企擠佔了航空公司向旅客讓利的空間,高出的成本無疑會間接轉嫁給旅客。

　　自去年4月開始,800公里以上航線燃油附加費就超過100元,隨後基本在130元-150元之間波動。這讓不少旅客直呼“坐不起”,燃油附加費和此前的機場建設費加起來有時甚至高過打折機票的裸票價格。

　　隨著暑期的臨近,航空市場將迎來一輪旅遊高峰,航空公司之間也正在為搶抓市場機遇摩拳擦掌。進一步壓縮油料成本應對高油價,提高票價與服務的綜合優勢將是航空公司的共同選擇。