油價下調讓經受高油價煎熬的航空公司“久旱逢甘霖”。然而，同樣的利好消息卻在國內與國際航線上反應不一。航空燃油附加費為何國內“降溫”國際“發燒”？

　　國內下調國際逆勢上漲

　　伴隨油價下跌，國內航線燃油附加費應聲下調。記者6月1日從攜程旅行網了解到，目前，已有山東航空等國內航空公司已發出通知，自6月5日起，國內航線燃油附加費將全面下調，成人旅客乘坐800公里（含）以下航段，由80元調整至70元；800公里以上航段，由150元調整為130元。此外，兒童旅客乘坐航段的燃油附加費亦相應下調。

　　與此相對，儘管同處於國際油價下調的背景下，國際航線燃油附加費卻逆勢上揚。

　　上調燃油附加費的國際航線主要是從我國飛往歐洲、美洲和大洋洲的國際航線，上調幅度不一。

　　油價走勢與市場供求共同作用

　　油價下調，燃油附加費漲跌為何在國內與國際航線表現不一？業內人士認為，這與燃油附加費定價機制以及市場供需有關。

　　國內航線燃油附加費已經與油價形成聯動機制。根據規定，國內航空煤油綜合採購成本累計調整幅度若超過每噸250元，航空公司可對國內航線燃油附加費進行調整。而此輪航空煤油價格的下跌幅度超過了每噸250元，因此國內航線燃油附加費將有所下調。

　　而國際航線燃油附加費除了受油價漲跌的影響外，還與市場供需關係密切相關。據攜程旅行網介紹，目前正處於國際航線的旅遊旺季，有市場需求支撐，航空公司也有上調燃油附加費的基礎。

　　此次國際航線燃油附加費上調的主力是外航，與全球航空界遭遇需求疲軟、油價上調的雙重壓力有密切關係。今年以來，美國聯合大陸航空公司、漢莎航空公司、美國航空公司等國際知名航空公司陸續爆出裁員消息。當前的油價下調與市場需求旺盛為航空公司提供了抬升經營業績的機會。

　　對於國內航空公司而言，油價下調是期盼已久的利好消息。今年以來燃油成本已經上升到佔整個航空業成本的34%。2011年中國航空公司收入上升18%，但利潤卻同比下降14%，今年一季度三大航空公司凈利潤同比下滑幅度皆超70%，主要原因就是燃料價格上漲。

　　壓縮油料成本應對高油價

　　目前，業內對國際油價走勢的研判仍有不同聲音。

　　中國國際期貨高級分析師劉亞琴認為，短期來看，國際油價不存在上漲的空間，將步入震蕩下行的格局。然而，國際投行中有不少機構對下半年油價持“謹慎看多”態度，認為地緣政治因素以及歐洲可能採取新一輪貨幣寬鬆措施等因素都有可能推高油價。業內預計2012年下半年市場基本面將再次趨緊，油價隨之將重拾升勢。

　　對旅客而言，航油價格高企擠佔了航空公司向旅客讓利的空間，高出的成本無疑會間接轉嫁給旅客。

　　隨著暑期的臨近，航空市場將迎來一輪旅遊高峰，航空公司之間也正在為搶抓市場機遇摩拳擦掌。進一步壓縮油料成本應對高油價，提高票價與服務的綜合優勢將是航空公司的共同選擇。