首席評論

　　王則楚

　　報載，在廣東省新聞辦昨日舉行的新聞發佈會上，省交通廳通報：廣東省高速公路從6月1日零時起統一收費標準，廣深高速、廣珠東線、深圳梅林至官田高速、深圳機荷高速、莞深高速、惠鹽高速、華快一期等7條公路將降低收費。這是廣東省收費公路專項清理工作的一個階段性成果，相信會得到不少車主的贊成。

　　高速公路是體現速度效率的收費公路。2004年國務院《收費公路管理條例》頒布實施之後，高速公路的經營期限已明確不得超過25年，就算延長，也不得超過30年。如果不在收費標準上統一，高速公路必然就會在超標準收費上大做文章，靠提高收費來獲得更大利潤。事實上，這次提到的7條高速公路，就有個別路涉嫌這麼幹的！

　　去年6月，交通部等五部委聯合開展收費公路專項清理工作，重點就是根治違規設站、超期收費、收費標準偏高等問題。從統一高速公路收費標準，到取消主幹線收費站，可以看出廣東的收費公路專項清理工作，也是朝著這個方向在努力。但是，相對於每年幾乎都有政協委員、人大代表呼籲整治高速公路亂收費，這只是個遲來的開頭！它讓我們感到有些政府部門在暴利的高速路企業面前，總是有所顧忌，硬不起來，讓問題能拖就拖，而不顧老百姓利益受損。

　　其實，就廣東的高速公路而言，除了收費標準偏高之外，目前最主要的問題還有“服務差”和“不能高速”。

　　服務差，體現在不服務和謀利第一。前者的典型就是120余公里的廣深高速全程長期無加油站，後者的典型是深汕高速公路惠來服務區的廁所被曝要收“解憂費”。不能高速，則以常常堵車的廣深高速最為突出。這些問題，同樣應該在這次專項清理工作中認真加以解決。

　　對於珠三角尤其是廣深地區，車流量遠遠大於設計流量而肯定會堵車的高速公路，以及長期單側封閉維修而肯定會堵車的高速公路，決不能把“通行費”當成“道路佔用費”，不管多少車輛堵在路上，一路跑下來，平均車速根本達不到60公里/小時，還照收高速費用。更不能像前不久媒體曝光的某些地方那樣，對“超時車輛”還要收“超時費”，而對自己堵車延誤別人絲毫沒有一點歉意。

　　當前，高速公路的建設已經從經濟發達地區向車流量不大的貧困山區和沿海延伸。統一收費標準後，對於山區和河網地區，因地質條件特殊高速公路的造價會相對較高，導致其回報率較低不易有投資者投資建設，省交通部門還應該在其高速公路建設上多給予支持。

　　面對上海停止滬嘉高速的收費改為城市快速路的舉措，廣東卻把華南快線反過來歸入高速公路來“清理”，既不回購經營權，也沒有對其違規的過高收費作出處罰，促使它降一下收費標準，還自以為有功，這實在不敢恭維。

　　總之，高速公路不是交通部門對車主的恩賜，而是車主在繳費養活這些高速公路。清理收費高速公路，就是給車主一個公平公正的行車市場，理應認真聽取車主們的意見。希望以統一收費標準為起點，不斷推進暢通無阻、體現效率的服務優良、收費合理的高速公路建設。

　　（作者是廣東省政府參事）

　　王則楚

　　作者：作者是廣東省政府參事