從2011年底的豐田汽車研發中心落戶江蘇常熟，到2012年初的豐田發佈以新能源為核心的雲動計劃，以及新一代普銳斯和凱美瑞混合動力便宜五六萬入市。這一切正見證著豐田加速度佈局中國。

　　這背後掩藏著多層利益博弈，技術研發、零部件供給、車型投放、市場佈局、品牌提升等每一層利益博弈，都涉及到南北豐田與豐田中國之間的權力再分配。從目前豐田公佈的各項戰略來看，收權的意味似乎更為強烈。

　　諸如豐田的雲動計劃，分成三個步驟。第一步，2012年銷量超過100萬的同時，為節能新能源車的普及打下堅實基礎。第二步，2015年銷量達到160萬-180萬輛，實現搭載國産混合動力總成的混合動力車在一汽豐田、廣汽豐田實現批量化國産。第三步，確定以節能新能源車為主體的事業發展戰略，加大對新能源投入力度，讓更多人有機會體驗新能源車，實現節能新能源車型在豐田整體銷售中佔據20%的份額。

　　隨著以新能源為核心的雲動計劃每一個步驟的推進，豐田中國掌握的話語權也將越來越多。隨著豐田獨資的常熟基地等項目的推進，新能源車型的研發、設計、零部件供給等，都將逐步被豐田中國把控，南北豐田各自為政的局面將被打破。豐田中國也已明確表示，將圍繞“環保技術、福祉車、商品、服務、事業、社會貢獻活動”六個關鍵詞加速在中國的事業步伐。

　　在中國車市，通過新技術收權，掌控多個合資車企的，並非豐田一家。始於2008年，大眾中國就通過TSI+DSG等先進技術，實現收權，掌控了南北大眾。在剛開始幾年，大眾的收權，的確起到了不錯的市場效果，不僅提升了大眾的品牌形象，而且強化了大眾的盈利能力。但在近一兩年，通過DSG問題的爆發，大眾收權也面臨著不少棘手的問題。

　　針對DSG此起彼伏的質量糾紛，筆者曾寫過一段調侃大眾的話：TSI有問題，南北大眾衝鋒陷陣，大眾中國坐鎮指揮；DSG有問題，大眾中國疲於應付，南北大眾看笑話。

　　筆者的調侃未必週全，但有一定的針對性，即對比相對分權的TSI供給，大眾過於收權的DSG供給，未必能給大眾帶來最大的市場與社會效益。大眾TSI發動機主要在與一汽、上汽成立的合資零部件企業生産，南北大眾都能在銷售中，獲得較多利益。面臨危機，也都能眾志成城，一起解決問題。目前的DSG變速箱主要由大眾獨資的零部件企業供給，南北大眾幾乎沒有任何獲利，遇見了問題，南北大眾的積極性自然不大。如最近大眾中國針對DSG質量缺陷，公佈了延保10年的措施，而多數經銷商不僅沒有配合，倒反是拆臺，申明不保養就不能提供延保服務，讓大眾中國陷入了無比的尷尬中。

　　這些問題，既然能在收權後的大眾出現，未必不能在日後也收權的豐田身上出現。有所為有所不為，日後如何讓南北豐田，也能更多分享到豐田新能源零部件在供給、銷售等多層博弈中的更多利益。或許也是能否確保豐田在中國市場崛起的非常關鍵因素。