中國人民解放軍空軍開闢由西寧至拉薩空中航線的行動。

　　1955年12月，中共中央、國務院指示空軍開闢內地至西藏拉薩的空中航線。空軍受領任務後，開始組織試航工作。1956年2月下旬，從空軍第13師等單位抽調伊爾-12、伊爾-14和C-46型3種運輸機到北京西郊機場，進行高空性能試飛，並根據各型飛機的性能和高原飛行特點，對參加試航的飛機進行改裝和加裝設備，並研究航線情況。空軍確定，由空軍第13師出動3架伊爾-12、1架C-46型飛機由西寧經黃河沿、玉樹向拉薩試航；空軍獨立第4團出動圖-4型飛機予以協助。試航前，在西寧組成試航指揮所，整修西寧、玉樹機場，修建當雄機場，組建場站保障機構和建立黃河沿、黑河等導航點及轉運站，籌集各種車輛80余臺，趕運物資、油料、器材1 357噸。試航分三個階段進行。

　　第一階段，主要是掌握西寧至玉樹航線情況。1956年3月19日、25日，空軍獨立第4團團長姚長川機組兩次駕駛圖-4型飛機載第13師試航人員由陜西武功機場起飛，從空中勘察西寧至玉樹航線，測定標高，校正地形地標。3月下旬，第13師副師長韓琳率3架依爾-12、1架C-46型飛機進駐西寧機場後，進行了西寧至玉樹航線的試航。

　　第二階段，主要是掌握玉樹至當雄航線及預建的當雄機場情況。4月3日，姚長川機組駕駛圖-4型飛機載韓琳機組從武功機場起飛，至拉薩上空觀察照相，隨後返航，往返飛行10小時10分。8日，第13師試航人員和飛機由西寧轉至玉樹機場後，連續2天對依爾-12型飛機的起落滑跑距離和上升下滑曲線進行實測。19日，獨立第4團1架圖-4型飛機對當雄機場進行空中照相，為伊爾-12型飛機降落提供資料。22日，該團圖-4型飛機從武功機場起飛，再次飛臨拉薩上空，測得沿線最高峰海拔5 700米，航線飛行高度6 000～6 500米。25日和29日，分別起飛2架依爾-12型飛機，進行玉樹至當雄航線試航。

　　第三階段，主要是保證依爾-12型飛機在當雄機場臨時跑道上安全著陸和起飛。5月26日6時20分，韓琳機組駕駛伊爾-12型飛機由玉樹機場起飛，9時23分在當雄機場著陸。隨後，該機又進行航線起落飛行，起飛滑跑距離為1 610米。這是飛機首次在西藏高原著陸和起飛。28日、29日，第13師的另2架依爾-12型飛機，也先後在當雄機場降落，空軍在青藏高原開闢拉薩航線獲得成功。

　　5月29日，國防部致電空軍並轉西寧、拉薩試航部隊等單位，對參加試航的空、地勤人員表示祝賀，並予以通令嘉獎。