國務院辦公廳近日發出2012年政府信息公開重點工作安排的通知，提出今年要細化“三公”經費的解釋説明，中央部門要公開車輛購置數量及保有量。據了解，有關部門正在制定全國公務用車改革指導意見。專家表示，公車改革的根本方向是公務用車服務社會化，具體來説就是大規模壓縮公務用車總量，取消一般公務用車。

　　從1994年中辦、國辦聯合頒發《關於黨政機關汽車配備和使用管理的規定》至今，公車改革探索已走過18個年頭，雖然取得了一定成效，但每年公務用車購置費上漲勢頭卻難以遏止。據財政部2011年初公佈的數據，目前我國每年公務用車購置費支出增長率在20%以上，年公務用車消費支出超過1000億元。

　　與此同時，公車私用、超編配備公車等問題至今依然沒有很好解決。“在許多國家，一般只有內閣部長才配備專車；而在我國，只要是一方‘領導’，就會佔一部車且絕大部分是專用，各地超編和超標配車已呈氾濫趨勢。”全國政協委員莊威説。

　　莊威認為，公車氾濫的根本原因在於一些幹部頭腦中的特權思想。“必須清醒地認識到，超編車、超標車消耗的不僅僅是能源，也消耗著群眾對政府的信任。”

　　公車改革的基本方向應該“堅持市場化、社會化，採取適度、公平的貨幣化手段，改變傳統的公務用車運行機制和提供方式”——在近期的一次工作會議上，國務院機關事務管理局副局長尚曉汀説。

　　中國行政管理學會副秘書長沈榮華透露，按照中央部署，有關部門正在制定全國公務用車改革指導意見，目前正在徵求各方面意見。在此基礎上，待時機成熟時，將出臺具體的中央國家機關公務用車改革方案。

　　沈榮華認為，公車改革的根本方向是公務用車服務社會化，具體來説就是大規模壓縮公務用車的總量，除了核準的領導專車、必要的工作用車、機要通信用車之外，取消一般公務用車，必要的公務用車可通過公交、出租車、公車服務中心租車、私車公用等社會化途徑解決。

　　在此基礎上，公車改革和管理還應堅持“透明化”方向。“包括有多少輛領導專車、工作用車、機要用車，每年公務用車的花費是多少，要細化、説清楚，接受監督。”沈榮華説。

　　展望公車改革的前景，莊威坦言難度不小。“推進公車改革，既要有妥善的政策方案，更重要的是要有攻堅克難的決心和勇氣。”他説。