根據國家統計局哈爾濱調查隊調查顯示，哈爾濱市目前有專業物流和自營物流企業5200余家，中小噸位貨運車輛接近4萬台，但由於車多貨少，車輛有效利用率不足50%。

　　無序競爭

　　部分企業勉強維持

　　目前，哈市普通貨物運輸市場的運力投放大於運量需求，物流企業身陷低端競爭。主要競爭手段是壓低運價，然後通過超載來實現微利。如南極物流公司由於同行的無序競爭，使得利潤越來越低。

　　由於哈市物流行業存在多頭管理，權責不清等情況，導致諸多問題不能得到及時解決。如貨物配載企業不明碼標價、與貨主簽訂霸王運輸代理合同、卷走貨款、不按價賠償等問題比較普遍。一些貨運信息服務業戶，利用虛假貨源信息騙取外地貨車司機高額信息費等問題時有發生。

　　哈市物流業主要以汽運為主，受各種運輸稅費、油價上調和人員工資上漲等影響，導致物流企業運營成本增加。

　　哈市集裝箱運輸佔綜合貨運比率不足5%，廂式貨運佔綜合貨運比率不足21%，尤其是公路運輸方面，高效專用的運輸車輛較少，裝卸搬運設備的機械化程度低，運輸作業方式落後。公路運輸以中型汽車為主，能耗大、效率低。甩挂運輸、轉場作業等先進運輸方式還沒有推廣應用。

　　整合資源

　　物流産業前景廣闊

　　哈市目前有專業物流和自營物流企業5200余家，有道路、鐵路、航空、水運等運輸方式。第三方物流服務、多式聯運、通關代理等物流服務，基本業態豐富。商貿物流、裝備製造業物流、農産品物流、快遞物流、配送物流等，物流種類齊全。去年，哈市社會物流總額10938.88億元，同比增長15.6%，高於全國3.3個百分點。物流增加值283.43億元，同比增長15.8%。

　　哈市政府部門應加強物流産業發展的統籌規劃，把零散的物流企業集中整合起來，形成一個企業集團，在調度車輛、儲存貨物、人員管理等方面統一調度，形成規模化經營業態。

　　目前，哈市道路貨運站的“三區一點”建設規劃初步形成，哈南服務於進出省貨物集散及裝備製造業的貨運站聚集區建設規劃已經啟動；哈東服務於商貿物流的貨運站聚集區和江北服務於科技産業及輻射省內北部地區的貨運站聚集區建設規劃已經形成戰略共識；西香坊鐵路中心站區域的公鐵集裝箱聯運示範點等建設規劃的協商溝通工作正在推進。

　　實習生 于哲 梁庚 記者 賈傑

　　作者：賈傑