今年的北京車展，各大合資企業紛紛推出合資自主産品或戰略。東風日産、東風本田分別發佈了旗下首款合資自主車型；長安馬自達公佈了其全新合資自主品牌的相關信息；而豐田中國也同時發佈了自主品牌戰略──將建立新能源自主品牌，與一汽豐田、廣汽豐田一起開啟合資自主品牌的新能源時代。

　　有望推混動合資自主車

　　合資自主這一新鮮事物的出現，初衷是政府為支持自主企業獲取先進技術而做的嘗試。但從社會反饋看，外界更多的是擔心不僅得不到技術，反而會造成合資企業産品線進一步下探，搶奪原來由自主品牌牢牢佔據的入門級市場。

　　雖然從市場情況看，部分合資自主品牌一上市就一炮打響，但簡單的拉皮換標顯然讓合資自主獲取先進技術的初衷成為現實。豐田新能源自主戰略或將與業內通行做法不同。結合近期發佈的“雲動計劃”來看，預計豐田中國既不會是將淘汰的車型引入合作夥伴，也不會是推出短期內無法量産的純電動車。未來，豐田中國將有可能在實現合資品牌本土化混動車型量産之後，推動同等技術水平的合資自主車，並不斷努力地推進混合動力總成的國産。也就是説，以混合動力為核心的新能源技術將是推動自主品牌的産品重點，豐田不僅會將先進産品導入合資自主品牌，還將與本土合作夥伴分享當前最成熟的新能源技術。

　　強化國內自主運營管理

　　從市場發展的趨勢看，合資自主將是我國汽車産業未來發展的潮流。工信部今年發佈的公務車採購目錄向外界傳遞出明確信號，政府對汽車産業的態度已經從引進外資向扶持自主品牌轉移。此次車展上，上海通用、東風日産、東風本田、海南馬自達等合資自主品牌紛紛亮相，外資品牌在中國推進本土自主化已是大勢所趨。

　　合資自主品牌能否成功的關鍵在於自主運營、自主設計、自主管理，全方位推進在中國的本土化才是唯一正確的選擇。豐田正是在中國市場全面深入展開本土化的外資汽車品牌的典型代表。去年年底，豐田將全球最大研發中心落戶中國常熟，而豐田章男更是一年內4次來華，多次作出“中國最重要”的承諾，是外資車企中對華最為重視的老總。4月初，豐田中國新高層人事任命出爐，原副董事長佐佐木昭就任董事長，兼任豐田汽車中國總代表。豐田汽車公司專務大西弘致就任豐田(中國)副董事長，兼任豐田汽車公司中國本部本部長。這一調整和年初將豐田中國部主要職能部門由日本本土遷往中國的舉動，被外界解讀為豐田中國強化自主運營管理。

　　豐田中國一系列本土化的舉措，最終催生了以“贏得更多中國消費者微笑”為目的的雲動計劃。根據豐田公佈的紮根中國的措施顯示，豐田將最先進的電池、電機技術引入中國，實現混合動力核心技術國産化，常熟將成為技術轉化研發基地；2015年，搭載國産混合動力總成的混合動力車在一豐、廣豐實現批量化國産；同樣，未來，豐田也計劃在中國和美國工廠同時生産普銳斯，這將是豐田混合動力生産重心首次離開日本本土。與此同時，年初，豐田汽車公司專務董事山科忠承諾：除一豐、廣豐等傳統合作夥伴外，豐田也願意與中國國內的供應商、科研機構以及其他公司分享混合動力技術……