廣汽豐田正在忙著凱美瑞混合動力新車型的上市。但無論是混合動力，還是此前復産的凱美瑞經典款，似乎都很難成為解決新凱美瑞銷量不濟的有效解決方案。

　　對於老款凱美瑞的復産，業界都心知肚明，是為了緩解新凱美瑞賣得不好的補救措施。儘管廣豐高層在接受媒體採訪時否認了媒體猜測的本意，並表示老款復産只是為了增加凱美瑞2.0L車型的市場空間，每月只有3000輛左右的排産，但老款凱美瑞復出就是為了湊數，新凱美瑞上市之初廣豐曾高調宣佈，新凱美瑞年度銷量要達到20萬輛。而實際上新凱美瑞上市以來，月銷量都在萬輛左右徘徊，有些月份甚至還不到萬輛，譬如4月份新凱美瑞在銷量略有好轉的情況下才賣了10860輛，就算把老款的3000輛加上，月度不到1.4萬輛的銷量與目標相去甚遠。

　　凱美瑞若想實現年度20萬輛的目標，必須月均銷售1.6萬輛以上。如此看來，新凱美瑞完成年度20萬輛的目標難度不小。與此同時，重回中高級車細分市場銷量冠軍的誓言也只能暫時是個夢想。4月份，帕薩特憑藉21357輛的銷量繼續領銜中高級車銷量冠軍，第二位的邁騰為16188輛，新凱美瑞僅排名第四。

　　就目前的市場反應來看，老款凱美瑞對拉動整體銷量的貢獻十分有限，老款凱美瑞復産對於廣汽豐田得與失的博弈還遠不止於此。有消息稱，年內廣汽豐田將首次推出一款A級車，以填補産品線的空缺。屆時，老款凱美瑞跌入15萬元的價格區間會給即將上市的A級車定價帶來巨大的壓力。老款凱美瑞復出，無疑是給自己挖了一個坑。

　　“老款”現象並不新鮮，不過不能迷信老款。用兩個經典案例説明新舊同臺的境遇：一個是上海大眾帕薩特系列一直穩居冠軍位置，其中全新帕薩特銷量一直佔大頭，4月銷量為16982輛，而帕薩特領馭4月只貢獻了不到5000輛；而馬自達6和睿翼則相反，一直以來睿翼一直沒有達到馬自達6的高度，4月份馬自達6銷量為7920輛位居細分市場第八，而睿翼榜上無名。可見，“老款”只是基於競爭激烈的中國車市，廠家排兵布陣的一個小棋子，像馬自達6這種情況，也讓廠家憂心忡忡，新款賣不好，老款又太老了，只能寄希望於新一代馬自達6來破局。

　　的確，近年來中高級車市場的競爭是越來越殘酷，一方面來自豪華品牌入門級的打壓，一方面該細分區間的車型眾多。例如雪佛蘭重金打造的邁銳寶，又是請梁朝偉來代言，但月銷量始終沒有超過5000輛，4月銷量更是只有可憐的1659 輛，實在難以交差。