那些自以為是或者難以為繼的品牌，都應該看看寶駿這個後生的可畏之處。就連寶馬都在關注並稱讚這個年輕品牌的成長之路。

　　與吉利、奇瑞、華晨等自主品牌的單一車型月銷萬輛是難以捅破的天花板相比，後生寶駿最近兩個月的銷量連續突破萬輛，哪怕是不過萬輛的時候，月銷量也始終維持在八九千輛的水平。對於一個創立不足一年的全新品牌來説，寶駿在市場上鬧出的動靜比那些老大哥來説大了不小。銷售總經理楊傑説，上市半年賣了4萬多輛，從絕對數量來説不算太多，但作為單一車型，還交代得過去。上汽通用五菱總經理瀋陽半開玩笑地説：“這馬遛得不錯。”瀋陽之所以説是遛馬，更在於寶駿品牌的LOGO是一個金屬質感極強的馬頭。

　　對於寶馬稱讚寶駿“可靠的夥伴”的務實定位，瀋陽回應説，寶駿品牌的名稱有過很多選擇，也有過抽象的，最終走到了實的形象上來。寶駿品牌先有了名稱，再有了品牌形象，之後才開始考慮品牌的發展方向。去年上海車展前夕，寶駿630全國首發，根據“人馬合一”的馬術精神，“人車合一”的概念也隨之誕生，由此，“可靠的夥伴”形象發展而來，這是一個很平實的概念。在“可靠的夥伴”沒有敲定之前，寶駿的定位也走過彎路，比如被放棄了的“駿達皆可達”，儘管花費不菲，但是太虛了。瀋陽補充説。在寶駿品牌推出半年後，寶駿630正式推出了自動擋，並與中國馬術隊建立戰略合作夥伴，很多人説馬術是貴族運動，我不是從這個層面來理解，從中國古代開始，馬就是忠誠的代表。銷量僅僅是一個結果，而製造這個結果的過程，我以為對於那些困惑的其他自主品牌更有借鑒意義。

　　正式銷售之前，瀋陽曾用“寒門出貴子”來形容寶駿的誕生。對於微車之王的五菱來説，畢竟此前並沒有染指過轎車，耗資數億元打造的寶駿能否在市場上立得住都是未知的。大半年下來，寶駿在全國已經建成200家標準的4S店，預計今年底會達到300家左右。寶駿銷量的主力是在諸如威海、包頭這樣的三四線市場，在這樣的市場寶駿的渠道優勢非常明顯，因為五菱在這一市場的渠道經過多年的精耕細作已經深入人心。而在北京、上海一類的一線市場，寶駿也有上佳表現，在受到搖號政策的影響下，北京每月的銷量都保持在100輛左右，年輕的寶駿並不輸給其他自主品牌。

　　支撐寶駿短期上量的秘訣在於五菱強大的數據庫。瀋陽説，目前能打電話聯絡上的五菱客戶有400萬名，況且五菱每年的銷量都在以100萬輛的速度提升，如何讓這些客戶升級為寶駿的用戶也是寶駿銷售的日常工作。對於寶駿未來的規劃，在向下走層面，樂馳近期就要換標，劃入寶駿品牌旗下。未來，寶駿將有A0、A00以及A級車三個平臺。

　　顯然，五菱在微車領域的注重服務也讓寶駿受益不淺。目前寶駿圍繞“可靠的夥伴”這一理念，在整個産業鏈上貫徹執行怎樣讓消費者感到可靠？比如，一個客戶的遙控鑰匙老是出問題，後來用儀器檢測後，發現有電磁干擾，五菱就派出了一個團隊出去，為他專門做了一把鑰匙。瀋陽説，在品牌剛建立的時候，我們是不惜代價的，做品牌要有決心、耐心和信心。

　　在中國，能將自己的品牌納入到母公司中當做合資品牌的，寶駿算一個，也是唯一的一個。