台州鐵路起步晚，火車貨運就更談不上了，直到去年7月18日，台州貨運南站至寧波港的鐵路貨運專線開通，才結束了台州無貨運鐵路的歷史。今年4月2日，貨運南站併入全國鐵路貨運網絡，這意味著從今往後，台州與全國各地的貨物，都可以通過鐵路完成運輸和交流。

　　“這一天，我們等了近20年了！”台州PC糧業有限公司的老總秦春説，作為貨運鐵路開通的直接受益者，他在近期已經通過鐵路完成了數千噸大米的運輸工作。秦春説，糧食貿易的利潤很薄，運輸成本的細微變動也能影響糧食的整體價格走勢。

　　黑龍江鶴崗糧食基地是秦春的合作夥伴之一，大米品質優良，在江浙一帶銷路很好。但因為路途遙遠，運輸一直是大問題。

　　“鶴崗通過鐵路發貨到大連，到大連港後裝箱改走水路，運到台州的玉環大麥嶼港下貨，然後再用大貨車運進來，中間要轉手三次，非常麻煩。”秦春説，中途多次變更運輸方式，耗時較多，最快要20天才能到貨。

　　進貨麻煩，出貨同樣不易。台州開通鐵路貨運之前，秦春給其他地方發貨，最近也要跑到溫州。“來回幾次裝卸就不説了，單説運費，從台州拉到溫州，每頓糧食運輸成本要花60元。我每次發600噸糧食，運輸費就要花36000元。而且中轉次數越多，損耗就越大。我算過，每運輸1.5萬噸糧食，平均損耗50噸。按每噸4300元的成本價算，損失就超過了20萬。”

　　台州貨運南站開通後，秦春成為第一批客戶。“現在從鶴崗的糧食可以直接發進台州來，中間不需要轉手和耽擱，最多只需要11天左右就能送到，比以前快多了。”在運費方面，原來每噸糧食運費需要400多元，現在全部走鐵路運輸，每噸運費只須300多元，降低了1/4。而且火車密閉運輸，安全性高，運輸過程中基本是零損耗。

　　運輸成本降低，使得台州數量繁多的製造業有了更強的市場競爭力，這也是貨運鐵路進駐台州後帶來的最直接的好處。

　　本報記者陳棟