唐蓓茗

　　近來有不少城市舉辦遊艇展。據報道，許多參展商對中國的遊艇市場前景十分看好，不少地方政府這些年也紛紛對遊艇業的發展寄予厚望，把它作為城市名片；有專家預言，遊艇將成為繼汽車之後新的消費 “制高點”。然而，對於中國的遊艇市場是否真能在短期內火爆起來，筆者卻有些懷疑。

　　相信中國玩遊艇時代正在到來者大多會搬出這樣的理由：其一，歐美的經驗是當人均GDP達到3000美元時，“遊艇經濟”就開始萌芽了，而我國沿海許多城市人均GDP已達8000美元以上，已超過遊艇快速增長的臨界點；其二，全世界平均每171人擁有一艘遊艇，挪威、新西蘭等國家平均每8個人就擁有一艘遊艇，美國是每10個人擁有一艘，就連內陸國家瑞士，都是每70個人就擁有一艘遊艇，而我國遊艇數量尚僅有數千艘，隨著中國富人增多，私人購買遊艇數量一定會大增。輿論普遍認為，目前發展遊艇經濟的障礙是加油停泊、維修管理等遊艇基礎設施的短缺。

　　然而，當我們花大力氣重新進行水系景觀規劃、修建遊艇碼頭、建立遊艇維修管理體系後，中國人就立馬會大玩起遊艇了嗎？答案恐怕是“非也”。美國的遊艇基礎設施算得上世界一流了吧，可是美國人口普查局的一則調查卻告訴我們：華裔家庭擁有移動房屋、船隻、有篷貨車的比例僅為0.6%，不僅大大低於全美水平，也低於亞裔家庭2.7%的比例，華裔家庭普遍對交通休閒娛樂方式的興趣不高。還有一則相關研究也證明，與熱愛戶外運動的歐美人士相比，中國人更“宅”一點，要讓中國人像歐美人那樣對遊艇這樣的戶外運動産生狂熱，恐怕並非易事。

　　在中國的企業家中，不乏王石這樣的極限運動愛好者，但是整體而言，在休閒娛樂上真正喜歡的冒險者並不佔多數。即使是遊艇基礎設施良好的香港，許多公司置備遊艇也主要是為了商務社交的需要。有多少富豪是為了運動休閒購買遊艇？在先富起來的人中有多少人真正擁有海洋情結？目前國內私人擁有的遊艇大部分是運動型和商務型遊艇，而西方市場最為主力的“家庭遊艇”在中國市場少人問津，已購買者遊艇的年均使用率也不足30天，這些都很説明問題。

　　發展遊艇經濟既要有遊艇消費的經濟基礎，又要有遊艇消費的自然基礎，如寬闊水域等，更要有愛好航海運動的這種文化依託。中華民族的航海史可以追溯到 600多年前，應該説我們的血液裏是擁有“航海基因”的，只是要喚醒這沉睡的基因，非一朝一夕,而需要耐心誘發。為此，發展遊艇經濟，不能依靠短期內大投入來指望一蹴而就。只有當大家真正把遊艇當成一種打心底裏熱愛的生活方式，而不是炫耀財富、趨炎附勢的工具時，中國的遊艇經濟才能真正快速向前推進。