中國油價負擔排名全球第4，凸顯了對成品油定價機制和石油市場做出改革的緊迫性。另外，拉低成品油價格佔消費支出的比重也很重要，最好方式就是讓收入增長遠超油價漲幅。

　　據報道，最新發佈的一份全球油價報告顯示，全球人均收入在4美元以上的55個國家及地區油價和油價負擔排名中，中國油價全球排名第42位，僅為全球排名第一的挪威價格的一半，看上去並不高。但如果考慮居民收入因素，中國的油價負擔排名迅速攀升：一加侖汽油價格約佔人均日收入的34%，躍居全球第4。

　　儘管5月10日降價之後，國內93號汽油價格普遍回歸“7時代”，但這個價格依然是近幾年的高點。而近期國際油價持續下跌，分析人士認為，5月底國內油價可能將再次迎來降價窗口。考慮到國內油價走勢已經形成了完美的上漲通道，非常好地詮釋了“小步後退是為了大踏步前進”，即使月底小幅調降油價，但可預期，油價齊返“8時代”的日子並不遙遠。

　　事實上，國內油價之高，已經成為諸多問題的罪魁禍首。

　　作為工業生産的血液，高油價無疑將推高生産要素成本，為中國製造業的國際競爭力帶來嚴峻挑戰。同時，高油價也對民生影響巨大。例如，儘管隨著氣溫上升，很多蔬菜已大量上市，價格應當有所回落，但大白菜價格比去年同期價格幾乎翻了一番，這其中，高油價帶來的流通成本的提高功不可沒。據研究者估算，油價每上漲4%，蔬菜種植成本將增加3%，再疊加上運輸等成本，油價一漲可謂牽一髮而動全身。

　　雖然從汽油價格排名來看，排名靠前的幾乎都是歐洲國家，但居民使用汽油的負擔並不重。以油價排名第一的挪威為例，政府選擇將石油高利潤用來補貼社會福利，例如提供免費大學教育、改善基礎設施等；再加上居民收入水平較高，挪威的油價負擔在全球排名中僅為48位。

　　中國油價負擔排名全球第4，更是凸顯了對成品油定價機制和石油市場做出改革的緊迫性。

　　當前在成品油定價改革問題上，僅著眼于價格管控，而忽略了對石油行業格局的深入改革，始終維護三大石油公司對行業上下游、進出口全方位的壟斷地位，在沒有競爭的市場上，價格自然不可能合理。而真正理順油價機制需要對石油行業格局進行調整，在成品油進口、煉化及銷售各個環節培育和引入競爭，否則價格扭曲仍將持續。

　　另外，中國油價負擔排名全球第4也給我們帶來了一絲警示：拉低成品油價格佔消費支出的比重也很重要。成品油佔消費支出比例越大，價格波動帶來的影響就越大——改觀這一問題的最好方式就是逐步提高收入水平，讓收入增長遠超油價漲幅。如果油價成為一個基本不影響生活質量的負擔，公眾對價格的敏感度自然降低、高油價引發的社會矛盾自然會減少。（轉自新京報，版權所有，不得轉載）