“五一”小長假之後，國內鋼價加速下跌。

　　西本新幹線鋼鐵現貨交易平臺的數據顯示，截至5月11日，國內主要市場優質品二級螺紋鋼25mm(毫米)的平均價位在4289元/噸，較5月4日下跌了74元/噸。此前，從4月12日鋼價進入下跌通道始，鋼價每週跌幅基本不超過30元/噸。陰跌一段時間後，進入5月，原材料價格均有所回落，主導鋼廠出廠價格以下調為主流，商家心態開始惡化，出現集中拋貨的現象，進一步加劇了鋼價的下行。

　　“五一”前，市場有分析認為節後鋼市仍將不溫不火。但15日，唐山普碳鋼坯的出廠價格已回落到3650元/噸，接近今年2月出現的最低點3630元/噸，2011年的最低點是3690元/噸。鋼坯是用於製造粗鋼的主要原材料。

　　進口鐵礦石方面，普氏指數從5月2日起連續7個交易日出現下跌，累計下跌6美元/噸。比較能代表現貨價格的63.5%印度粉礦價格也有所回落，上周外盤報價下跌3-4美元至143-144美元/噸。

　　寶鋼的6月份板材價格政策中，主流産品繼續平盤，反映其對二季度整體形勢較為謹慎。建築鋼材的出廠價格也以下調和補差為主。沙鋼對5月中旬出廠價格下調50-70元/噸，並對上旬補差70元/噸；酒鋼烏魯木齊公司14日更是將螺紋鋼下調了150元/噸，高線下調220元/噸。所謂“補差”，是指鋼廠對鋼貿商的優惠政策，即每噸補貼一定額度的錢，以提高鋼貿商購買積極性。

　　“這對鋼貿商來説就有操作空間了。”西本新幹線首席分析師劉秋平説，“鋼坯價格的下跌，説明鋼價的底部空間已經被打開，市場心態開始惡化，所以鋼貿商會有‘早出價高、晚出價低’的心態，‘你要什麼價格，我都賣給你’——出現集中拋貨的情況。”

　　今年以來市場行情持續低迷，鋼貿商虧損普遍，往年元宵後的囤貨慣例在今年幾乎絕跡。鋼貿商賺取價差的模式也越來越難盈利，何況鋼材出廠價格和市場價格一度出現倒挂。“如果‘倒挂’持續太久，鋼貿商是撐不住的。現在他們普遍的心態是，利用降價機會先鎖定利潤空間再説。”劉秋平分析道，“對於貿易商來説，現在訂貨很少，都在等待鋼廠補差、返利。”

　　劉秋平認為，對於目前“增産不增收”的鋼廠來説，如果後期訂單仍少，肯定需要相應減産，但原料價格的下跌也是對鋼廠成本的減負，鋼廠不一定會虧。

　　國家統計局公佈的4月份宏觀經濟運行數據顯示，拉動經濟增長的三駕馬車——投資、出口、消費的增速較3月份均出現回落。西本新幹線交易平臺數據顯示，上周滬上終端採購量環比回落10.19%，這已經是終端採購量連續四週下降，且降幅逐步加大。

　　對此，劉秋平認為，供需矛盾仍是鋼材市場的最大影響因素，而往年“金三銀四”的現象在今年的鋼市並不明顯，隨著全國進入高溫或雨季，“更不用指望需求(拉動鋼價)”。