新能源汽車未來逐漸替代傳統汽油車已成為各國發展汽車産業的共識，作為核心部件的動力電池則更被企業和投資者看好。然而目前，我國動力電池的核心部件仍依賴大量進口，核心技術研發面臨落後於發達國家的尷尬。

　　專家就此建議，必須打破企業間的研發界限，以大型企業為依託，組建科研攻堅隊伍，努力研發核心技術。

　　動力電池核心部件仍依賴大量進口

　　“當前我國新能源汽車動力電池的核心部件80%以上要靠進口。”中國機械工業聯合會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞日前表示。

　　張小虞介紹説，當前電動汽車是我國新能源汽車發展的主體，而電動汽車的關鍵技術包括電池、電機和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。在這些方面我國都處於研發中，還沒有到産業化的階段。很遺憾的是，當前我國動力電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都需要進口。

　　對於80%這個數據，也有業內人士表示不認可。東風汽車新能源辦公室主任吳澤民在接受《經濟參考報》記者採訪時説：“80%的數字有所誇張，根據我的了解，大約在30%左右。我們國家目前在電動車領域的理論研究水平已經達到或者處於領先水平，但是硬體設施跟不上。設計出相同的零部件，我們無法生産，只能依靠進口，這是很難一下子解決的。”

　　“實際上，國內動力電池正極材料的進口量沒有達到80%，而電池隔膜的進口量則超過了80%。”中投顧問高級研究員李勝茂在接受《經濟參考報》記者採訪時表示。

　　還有業內人士指出，目前，不光是電機、電池所需部分部件、材料需進口，同時控制器基礎硬體、芯片、高速CAN網關和信號處理放大部件等也依賴進口；電動附件還沒有成熟的産品，並且成本高，同樣依賴進口。

　　汽車工業協會副秘書長董建平告訴《經濟參考報》記者，目前我國對於新能源汽車的研究，特別是幾個關鍵核心技術的研究還遠遠不夠。我們的科研人員有時候有自欺欺人的心理，覺得我們的新能源汽車不比別人差，甚至還好一點。但是沒有看到，我們的關鍵核心技術是人家的。

　　實現動力電池技術突破迫在眉睫

　　動力電池核心零部件的高進口率，給我國發展新能源汽車敲響了警鐘。而在高進口率的背後，則是我國核心研發方面與世界先進水平之間不容忽視的差距。

　　在李勝茂看來，産生核心部件高進口率這一問題的根本原因就在於目前國內整體工業製造水平與發達國家還有一定差距，因為製造動力電池關鍵組件對相關設備的生産穩定性和生産精度提出了極高要求，而國內絕大部分企業的生産線都還不能做到全自動化高精度生産。目前國內企業在動力電池正極材料和隔膜生産上的最大問題就是産品質量的同一性較差，批量生産能力與美國、日本等國的先進企業還存在較大差距。

　　來源：慧聰汽車配件網