新能源的春天是否要來了？其實這個問題早幾年前存在了。各廠商逢車展必提新能源，各種概念層出不窮，大有“一夜入春”的氣勢。但最終新能源遲緩的推廣讓業界認識到了現實的冷酷，於是廠商也很識趣的不怎麼炒了。新能源汽車還將繼續在寒冬中前行，但趨勢是不可阻擋的，近年來油價的高企和環境的迅速惡化讓人們再度將目光聚焦到新能源汽車上。而更重要的是，國家的新能源發展規劃也變得更加務實和清晰，可預期的鼓勵政策將成為推動新能源發展的強勁動力；此外車企在新能源技術上的積累也更加深厚，可規模化生産的成熟車型越來越多。於是，我們似乎又聞到了新能源春天來臨的氣息。

>>國家政策的路線明確，混合動力將獲更多支持

　　在從“汽車大國”向“汽車強國”轉變的道路上，憑藉新能源汽車，特別是純電動汽車實現“彎道超車”是最初的構想。但這一過於超前的構想因為純電動汽車短期內難以提升的實用性和過高的價格而顯得很不切實際。於是業界也出現了“繼續以純電動汽車主導”還是“從混合動力逐步過渡到純電動汽車”的路線之爭。

　　今年4月18日，備受矚目、歷時數載的《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)》在國務院常務會議上獲通過。規劃指出，“以純電驅動為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，加快培育和發展新能源汽車産業，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車産業化”。這意味著持續數載、沸沸颺颺的新能源汽車路線之爭終於塵埃落定。

【混合動力車型在未來將獲得更多政策支持】

　　《規劃》指出，要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車産業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車産業整體技術水平。規劃預計到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量超過50萬輛，節能型乘用車新車平均燃料消耗量降至6.9L/百公里以下；到2020年累計産銷量則超過500萬輛，節能型乘用車新車平均燃料消耗量降至5.0L/百公里以下。

【混合動力車型更具實用性，技術成熟，適合大規模推廣】

　　雖然純電動汽車依然是未來我國汽車工業發展的目標，但是至少在這一規劃中已經將純電動和插電混合動力放到了同樣的高度，特別是對混合動力的支持力度也在加大。這將充分調動廠商開發混合動力車型的積極性，而混合動力更加出色的實用性也讓其大規模推廣變得可能。從另一方面來講，要完成嚴格的油耗目標，也將使得混合動力技術，將成為中短期提高汽車燃油經濟性的現實選擇。