文/記者王鵬

　　各種稅費佔購車費40%

　　據證券時報報道，我國是世界上汽車稅費項目最多、稅費額最高的國家之一。如增值稅、消費稅、購置附加稅、車船使用稅等。此外，國家還明文規定收取車檢費、保險費、年審費、養路費、車輛牌照費、過路費等。有關資料顯示，在我國，真正的車價一般只佔購車費用的60%左右，其餘大約40%則屬於各種合理的或不合理的稅費。

　　記者點評：對汽車稅費過高的質疑由來已久，在過去人們還將汽車作為富裕階層身份象徵的時候，對買車用車産生的各種稅費感覺並不明顯。

　　然而，隨著汽車保有量及百戶家庭擁有汽車數量的迅速增加，沉重的稅費負擔讓不少市民倍感壓力,而買車用車的稅費制度卻總體變化不大，有進一步改革的需求。

　　在多年政府財政增速遠快於居民收入增速的情況下，改革稅制、還利於民，已經具備了相應條件。像民眾意見最多的購置稅、養路費等，或可成為改變最先入手的地方。

　　豪車之爭愈演愈烈

　　據新華社報道，今年第一季度，寶馬在中國市場銷量達到8萬輛，同比增幅高達37%；2月份奔馳汽車中國單月銷量也首次超越美國市場。此前，中國已替代德國本土成為奧迪最大的單一市場；中國也首次超越美國成為勞斯萊斯全球最大市場。有一項調查顯示，到2014年，中國市場豪華車年銷量有望達到200萬輛。

　　記者點評：德係豪車在國內市場取得的豐碩成果令人羨慕，不過豪車市場更為激烈的競爭還在後頭。對很多業內人士來説，德係豪車之所以在中國取得如此成績，一方面是其深入中國市場經營多年，另一方面則是堅定走本土化戰略。其他係別的豪車顯然也看到這一戰略所帶來的效果。

　　因此，有消息顯示英菲尼迪2014年將在中國生産部分車型，奇瑞也已與路虎達成協定，建立合資公司生産捷豹路虎車型，凱迪拉克也將擴充在中國的産能……今後，豪車之爭越演越烈，而眾多豪車國産化的腳步，無疑將使人們獲得更豐富的選擇，更高的性價比。

　　一季度負增長，

　　二季度或現拐點

　　中國汽車工業協會本月發佈的數據顯示，2012年3月全國共銷售汽車183萬輛，同比增長1.02%，環比增長17.33%。雖然一季度整體銷量仍同比出現下滑，但業內人士已開始改變對汽車行業的看法，不少業內分析師指出一季度汽車行業銷量增速是年內低點，拐點或許會在二季度出現。

　　記者點評：今年3月在油價破八的壓力之下，汽車銷量仍取得了增長，可見市場已經有了回暖跡象，從佛山來看，3月底、4月清明節後及五一小長假過後，各4S店到店人數和成交率有所上升，也正反映了市場的回暖。因此，在沒有其他政策因素利空的情況下，車市在第二季度恢復性回暖應屬正常現象。

　　事實上去年佛山車市的負增長是在前年銷量爆髮式增長的背景下形成的，屬於市場正常回歸。但即使第二季度和全國一樣出現回暖，也不要太樂觀，因為車市整體出現銷量大增的情況已很難再現。大家都發財的日子已過去，誰的産品足夠高品質，推廣、服務做得更好，誰就越容易在市場上搶得先機。