林樹啟正在充電站內通過充電樁為電動出租車充電。本報記者 劉宇鑫攝

　　本報記者 劉宇鑫

　　昨天早上6時，林樹啟趕到家門口的房山北關公交車站，乘坐頭班公交車上班。他是北京房安出租汽車有限責任公司司機，開的車是令同行羨慕不已的純電動車。25分鐘後，他來到公司車庫，熟練地拔下充電插頭。“公司組織上路培訓時反復強調，應先拔下連接汽車的插頭，再拔下充電樁上的插頭，次序絕不能顛倒。”説完，林樹啟轉動鑰匙，打著汽車。車內儀錶盤顯示：汽車充電量已達100%。

　　自4月14日首批純電動出租車在房山上路以來，這一套操作已經成了林師傅每天的固定動作，昨天他惟一的自選動作，就是將一盒名片黏在副駕駛座位前的儀錶臺上。“車上名片平均10天就發完一盒，100張。”林師傅説，很多乘客都是上車後得知房山電動出租車“3公里以內起價8元，不收燃油附加費”的收費標準，就直接拿走一張名片，留著以後叫車時查電話。

　　早上7時，打掃完車內衛生，林師傅出車了。

　　出了充電站院門向南拐走了不過300米，林師傅直接開到了天恒樂活城小區南門等客。這裡是他和幾個同事的據點之一。5分鐘過後，林師傅的車後又排了三位競爭者黑車。

　　“坐車走嗎？20元到良鄉。”遇到有上班族從小區裏出來，黑車司機們就會圍上去招攬生意。“我們真正的優勢是價格，正常打表計價，乘客坐電動出租車的花銷，肯定比坐黑車便宜。”林師傅關上車窗，打開空調。“這兩天天熱，車裏得開空調，可一天跑下來的電耗卻沒見太大變化。”

　　“師傅，您這是正規出租車嗎？”

　　“是，在房山區內運營。您去哪兒？”

　　“去良鄉拱辰大街。”7時15分，一位年輕人拉開了車門。“我看您這車和市裏的出租車顏色不一樣，乍一看還以為是外地車呢，走近一看，車門上印著‘房山’，後玻璃上貼的價簽也是‘每公里2元’，我才踏實些。”

　　林師傅開車上了京周路，車速一度達到70公里/小時，車裏只能隱約聽到電機運轉聲和空調出風的聲音。車到目的地，車費15元，儀錶顯示，剩餘電量91%。“我們也發現，每天出車時，顯示電量都有點虛，電量一降到90%以下，就比較耐用了。”

　　上午4個小時裏，林師傅共拉了六個活，行駛里程75公里，剩餘電量50%。中午12時，他照例返回公司充電站充電。趁著汽車充電的時間，林師傅踏實地吃了頓午飯，又在車裏休息了一會兒。下午14時，林師傅的車已基本完成充電。

　　“這車充電一次，最多可以跑160公里，晚上10點前交車，足夠跑了。”試運營期間，林師傅養成了記賬的習慣：工業用電價格約為每度0.83元，每天午間和夜裏充電兩次，電費總計三四十元；每天營運里程平均約150公里，平均收入為180元左右。

　　按照相關鼓勵購買新能源汽車的補貼政策，國家和地方政府分別對每輛新能源車補貼6萬元。“目前，市級補貼已經有了著落，手續正在辦理中。市科委對每輛車補貼的6.2萬元已經落實。”北京房安出租汽車有限責任公司董事長李剛透露，待下月中旬車輛全部到位後，公司還將提供電話訂車服務，進一步方便房山區居民出行。