長城哈弗(微博)SUV銷量突破60萬輛，H6成為本土品牌10萬元以上銷量最多的車型，成功突破“10萬元價格天花板”。

2011年，車市出現負增長，本土汽車品牌的生存狀況引起了行業的關注。繼炮轟“合資自主”汽車之後，在12月7日的全國汽車信息研討會上，全國乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）將矛頭直接對準了合資企業，乘聯會建議暫停批准汽車合資企業，否則中國是救了國外汽車寡頭們的命，卻會導致內資汽車企業快速消亡。乘聯會秘書長饒達表示：“中國自主品牌已到了生死存亡關頭！”此言一齣，一片譁然。上周，饒達在接受本報記者採訪時對本土品牌仍然沒有信心。“如果明年政府採購車輛的規定和研發費用3%的比例不能落實，前景更為黯淡。”文/圖記者王燦彬

魏建軍（長城汽車董事長）：與大眾合資合作的事沒聽説過，民企很難合資，因為外資最怕民企。多少年來我們沒有解決一個技術問題。有技術沒技術不在於合資不合資，而是要大力開展技術合作。國企熱衷與外資合作，因為中方負責人可以謀得副董事長或總經理職務，獲得300萬元或500萬元的年薪，拿幾年就退了。

饒達（乘聯會秘書長）：我們懷疑平均油耗制度、合資自主等政策都是外商“政府公關”的重大成果，因為外資資本雄厚，至今政府沒有調整這些政策的跡象。

現狀：本土品牌銷售同比下降2.34%

中國汽車工業協會的最新統計顯示，今年1~11月，乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，佔乘用車銷售總量的42.15%，市場佔有率較上年同期下降3.28個百分點。乘聯會秘書長饒達表示，今年的內資乘用車企業産品的市場佔有率下降了2%，如果去掉出口增量，國內市場銷量是負增長。嚴格按照會計法計算的話，內資乘用車企業的主營業務總體處於虧損狀態，而且絕大多數人對於今後的市場前景持悲觀態度。

饒達稱，比如奇瑞，目前非主營業務的利潤已經超過整車利潤；一汽夏利的利潤也只是一汽豐田的零頭，多年處於利潤下行狀態；而作為曾經創造銷售神話的比亞迪，其傳統業務（比如電池）利潤遠超汽車業務；另外，某自主品牌已經淪為外資品牌車型的代工廠和銷售員，只是由於外資品牌車型的銷售穩定，才獲得一些“代工費”，而對於來自同一生産線的自主車型，市場開發一直難以得到大力發展。

與此同時，汽車行業六大老國企（上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽）盈利能力卻水漲船高。東風、上汽、一汽還一度成為全球最賺錢的整車企業，但主要是通過旗下的合資企業所取得。

乘聯會：中國汽車行業開放過度

本土品牌高端沒法突破、低端也守不住，這是大家都知道的事實。乘聯會表示，目前中國汽車行業開放過度，涉及汽車整車的合資企業達到100多家，外資紛紛來華擴張地盤。國內亦出現了“豪車火小車冷”的趨勢，是炫富行為逆國際潮流而動，刺激了合資企業甚至進口車的發展，卻直接打壓了內資乘用車企業。此外，政府機關、事業單位，尤其是國企大規模採購合資品牌，購買內資乘用車的比例不足2%。

合資企業擴張衝動持續加大。此前，長安標致雪鐵龍合資項目于深圳奠基，成為目前國內投資最大的汽車合資項目。除此之外，奇瑞汽車與斯巴魯的合資項目也在談判階段，東風雷諾、東風沃爾沃商用車項目逐漸浮出水面。

“合資企業異地建廠只要開發出合資自主車型或新能源車，但本土車企卻要兼併一個車企，誰難誰易，一眼就知道。這是政策的不公平。”饒達對本報記者稱，他認為，“合資自主”實際上成為了合資企業利用落後車型降價搶佔內資汽車市場的工具。

當然，現在也不全是利空消息。對於新出臺的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，被認為是支持本土車企之舉，饒達將其稱作“內資乘用車企業的一線曙光”，可以暫時挽救內資企業，但不會解除危機。

不同聲音：本土車企日子也不錯

但也有分析人士不同意乘聯會的這種“危言聳聽”。長安汽車(微博)副總裁朱華榮在廣州車展接受本報記者採訪時表示，本土品牌無論是在造型還是技術上都有長足進步，對前景很有信心；鄭州日産副總經理郝身健對本報記者稱，純自主品牌日子確實比較難過，但鄭州日産採用日産、東風雙品牌運作，東風自主品牌擁有日産的質量監管體系，又有品牌自主權，也是贏利的。奇瑞在12月宣佈，實現銷售額已達387.5億元，同比增長22.73%，在本土整車企業中繼續保持第一，今年海外市場的銷量有望突破17萬輛，再創新高。

即使是今年處於困境中的比亞迪也依靠S6、G6的出色表現，度過了最困難時期；而吉利汽車近來發展一直比較穩健，收購過來的沃爾沃快速實現盈利；最值得一提的是長城汽車，今年1月~11月，長城汽車累計銷售434469輛（長城汽車的統計數據），同比增長28.7%，增速在所有主流整車企業中位居第一，今年前3季度凈利潤增長77%，達26億元。

在較為薄弱的技術上，過往五年中，長城汽車已投入30億元。而奇瑞投入技術和産品研發的費用累計高達100多億元，使奇瑞、長城汽車的研發技術迅速躍升。

靠SUV打破“10萬元”天花板

一直以來本土品牌面臨的“10萬元價格天花板”在SUV市場突擊成功。

長城汽車SUV累計突破60萬輛的主角──哈弗H6，價格在10萬元以上，並成為本土品牌10萬元以上銷量最大的車型，而上汽榮威(微博)W5、東風裕隆納智捷大7SUV的價格在17萬元以上，衝擊主流中高級車的陣線，銷量也不錯，初步站穩腳跟，扭轉比亞迪頹勢的也是SUVS6。SUV有較高的車型溢價，給本土車企帶來較高利潤。

本土車企在SUV市場能取得成功，與市場有很大關係，SUV近年來一直成為增長最為迅速的細分市場，沒有轎車市場競爭激烈，在三年前，市場就是哈弗、瑞虎、CR-V三者在競爭。

今年，有實力的合資品牌增加了途觀、RAV4、ix35三款主力車型，外加中大型SUV漢蘭達，今年的SUV市場達到200萬輛的規模，有可能超過B級車。饒達表示：“SUV市場有望成為中國汽車第二大細分市場。”但饒達也表示，由於SUV僅佔乘用車市場份額約一成，只有五六家本土乘用車企業進軍SUV市場，很難改變本土車企整體頹勢狀況。

哈弗SUV率先突破60萬輛

本報訊 （記者王燦彬）12月20日，哈弗SUV第60萬輛交車儀式在長城汽車保定總部舉行，長城汽車董事長魏建軍將第60萬輛哈弗SUV──一輛哈弗H6的鑰匙交給了車主高先生。哈弗也因此成為中國第一個銷量突破60萬的SUV品牌，也超過剛過50萬輛的東風本田CR-V，成為國內銷量最大的SUV品牌。

長城汽車董事長魏建軍表示：“從今年3月的50萬輛到這次60萬輛，哈弗都是率先突破，我們感受到的首先是消費者的信任和支持。”魏建軍指出，“做專做精”是長城一貫的經營理念，長城汽車堅持以“過剩的研發投入”為基礎，打造精品車型。哈弗SUV的品牌定位是中國SUV領導者，到2020年哈弗的目標是：銷量進入全球SUV前三，由中國SUV領導者品牌邁向全球經濟型SUV的領導品牌，並成為全球市場上中國車的代表品牌。

奇瑞:戰略轉型初見成效

本報訊 （記者王燦彬）奇瑞汽車上周宣佈，今年前十一個月，累計實現銷售額已達387.5億元，同比增長22.73%，在本土整車企業中繼續保持第一。今年以來，奇瑞採取措施不斷推動産品轉型升級。從市場表現來看，瑞虎、A3、奇瑞E5、風雲2以及瑞麒系列等精品車型的銷量佔比，從2009年的46.3%提升到2011年的55%以上，産品結構轉型升級取得明顯成效。奇瑞公司總經理助理金弋波告訴記者，經過十餘年的發展，奇瑞已擁有300余萬全球用戶，實現了“迅速擴大規模，打造第一自主品牌”的戰略目標。