央視網|中國網絡電視臺|網站地圖
客服設為首頁
登錄

中國網絡電視臺 > 新聞臺 > 新聞中心 >

SUV成本土品牌救命稻草 打破10萬元天花板

發佈時間:2012年05月04日 21:16 | 進入復興論壇 | 來源:廣州日報 | 手機看視頻


評分
意見反饋 意見反饋 頂 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1
壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua01 -->

更多 今日話題

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua02 -->

更多 24小時排行榜

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua03 -->

長城哈弗(微博)SUV銷量突破60萬輛,H6成為本土品牌10萬元以上銷量最多的車型,成功突破“10萬元價格天花板”。

2011年,車市出現負增長,本土汽車品牌的生存狀況引起了行業的關注。繼炮轟“合資自主”汽車之後,在12月7日的全國汽車信息研討會上,全國乘用車市場信息聯席會(簡稱“乘聯會”)將矛頭直接對準了合資企業,乘聯會建議暫停批准汽車合資企業,否則中國是救了國外汽車寡頭們的命,卻會導致內資汽車企業快速消亡。乘聯會秘書長饒達表示:“中國自主品牌已到了生死存亡關頭!”此言一齣,一片譁然。上周,饒達在接受本報記者採訪時對本土品牌仍然沒有信心。“如果明年政府採購車輛的規定和研發費用3%的比例不能落實,前景更為黯淡。”文/圖記者王燦彬

魏建軍(長城汽車董事長):與大眾合資合作的事沒聽説過,民企很難合資,因為外資最怕民企。多少年來我們沒有解決一個技術問題。有技術沒技術不在於合資不合資,而是要大力開展技術合作。國企熱衷與外資合作,因為中方負責人可以謀得副董事長或總經理職務,獲得300萬元或500萬元的年薪,拿幾年就退了。

饒達(乘聯會秘書長):我們懷疑平均油耗制度、合資自主等政策都是外商“政府公關”的重大成果,因為外資資本雄厚,至今政府沒有調整這些政策的跡象。

現狀:本土品牌銷售同比下降2.34%

中國汽車工業協會的最新統計顯示,今年1~11月,乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛,同比下降2.34%,佔乘用車銷售總量的42.15%,市場佔有率較上年同期下降3.28個百分點。乘聯會秘書長饒達表示,今年的內資乘用車企業産品的市場佔有率下降了2%,如果去掉出口增量,國內市場銷量是負增長。嚴格按照會計法計算的話,內資乘用車企業的主營業務總體處於虧損狀態,而且絕大多數人對於今後的市場前景持悲觀態度。

饒達稱,比如奇瑞,目前非主營業務的利潤已經超過整車利潤;一汽夏利的利潤也只是一汽豐田的零頭,多年處於利潤下行狀態;而作為曾經創造銷售神話的比亞迪,其傳統業務(比如電池)利潤遠超汽車業務;另外,某自主品牌已經淪為外資品牌車型的代工廠和銷售員,只是由於外資品牌車型的銷售穩定,才獲得一些“代工費”,而對於來自同一生産線的自主車型,市場開發一直難以得到大力發展。

與此同時,汽車行業六大老國企(上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽)盈利能力卻水漲船高。東風、上汽、一汽還一度成為全球最賺錢的整車企業,但主要是通過旗下的合資企業所取得。

乘聯會:中國汽車行業開放過度

本土品牌高端沒法突破、低端也守不住,這是大家都知道的事實。乘聯會表示,目前中國汽車行業開放過度,涉及汽車整車的合資企業達到100多家,外資紛紛來華擴張地盤。國內亦出現了“豪車火小車冷”的趨勢,是炫富行為逆國際潮流而動,刺激了合資企業甚至進口車的發展,卻直接打壓了內資乘用車企業。此外,政府機關、事業單位,尤其是國企大規模採購合資品牌,購買內資乘用車的比例不足2%。

合資企業擴張衝動持續加大。此前,長安標致雪鐵龍合資項目于深圳奠基,成為目前國內投資最大的汽車合資項目。除此之外,奇瑞汽車與斯巴魯的合資項目也在談判階段,東風雷諾、東風沃爾沃商用車項目逐漸浮出水面。

“合資企業異地建廠只要開發出合資自主車型或新能源車,但本土車企卻要兼併一個車企,誰難誰易,一眼就知道。這是政策的不公平。”饒達對本報記者稱,他認為,“合資自主”實際上成為了合資企業利用落後車型降價搶佔內資汽車市場的工具。

當然,現在也不全是利空消息。對於新出臺的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》,被認為是支持本土車企之舉,饒達將其稱作“內資乘用車企業的一線曙光”,可以暫時挽救內資企業,但不會解除危機。

不同聲音:本土車企日子也不錯

但也有分析人士不同意乘聯會的這種“危言聳聽”。長安汽車(微博)副總裁朱華榮在廣州車展接受本報記者採訪時表示,本土品牌無論是在造型還是技術上都有長足進步,對前景很有信心;鄭州日産副總經理郝身健對本報記者稱,純自主品牌日子確實比較難過,但鄭州日産採用日産、東風雙品牌運作,東風自主品牌擁有日産的質量監管體系,又有品牌自主權,也是贏利的。奇瑞在12月宣佈,實現銷售額已達387.5億元,同比增長22.73%,在本土整車企業中繼續保持第一,今年海外市場的銷量有望突破17萬輛,再創新高。

即使是今年處於困境中的比亞迪也依靠S6、G6的出色表現,度過了最困難時期;而吉利汽車近來發展一直比較穩健,收購過來的沃爾沃快速實現盈利;最值得一提的是長城汽車,今年1月~11月,長城汽車累計銷售434469輛(長城汽車的統計數據),同比增長28.7%,增速在所有主流整車企業中位居第一,今年前3季度凈利潤增長77%,達26億元。

在較為薄弱的技術上,過往五年中,長城汽車已投入30億元。而奇瑞投入技術和産品研發的費用累計高達100多億元,使奇瑞、長城汽車的研發技術迅速躍升。

靠SUV打破“10萬元”天花板

一直以來本土品牌面臨的“10萬元價格天花板”在SUV市場突擊成功。

長城汽車SUV累計突破60萬輛的主角──哈弗H6,價格在10萬元以上,並成為本土品牌10萬元以上銷量最大的車型,而上汽榮威(微博)W5、東風裕隆納智捷大7SUV的價格在17萬元以上,衝擊主流中高級車的陣線,銷量也不錯,初步站穩腳跟,扭轉比亞迪頹勢的也是SUVS6。SUV有較高的車型溢價,給本土車企帶來較高利潤。

本土車企在SUV市場能取得成功,與市場有很大關係,SUV近年來一直成為增長最為迅速的細分市場,沒有轎車市場競爭激烈,在三年前,市場就是哈弗、瑞虎、CR-V三者在競爭。

今年,有實力的合資品牌增加了途觀、RAV4、ix35三款主力車型,外加中大型SUV漢蘭達,今年的SUV市場達到200萬輛的規模,有可能超過B級車。饒達表示:“SUV市場有望成為中國汽車第二大細分市場。”但饒達也表示,由於SUV僅佔乘用車市場份額約一成,只有五六家本土乘用車企業進軍SUV市場,很難改變本土車企整體頹勢狀況。

哈弗SUV率先突破60萬輛

本報訊 (記者王燦彬)12月20日,哈弗SUV第60萬輛交車儀式在長城汽車保定總部舉行,長城汽車董事長魏建軍將第60萬輛哈弗SUV──一輛哈弗H6的鑰匙交給了車主高先生。哈弗也因此成為中國第一個銷量突破60萬的SUV品牌,也超過剛過50萬輛的東風本田CR-V,成為國內銷量最大的SUV品牌。

長城汽車董事長魏建軍表示:“從今年3月的50萬輛到這次60萬輛,哈弗都是率先突破,我們感受到的首先是消費者的信任和支持。”魏建軍指出,“做專做精”是長城一貫的經營理念,長城汽車堅持以“過剩的研發投入”為基礎,打造精品車型。哈弗SUV的品牌定位是中國SUV領導者,到2020年哈弗的目標是:銷量進入全球SUV前三,由中國SUV領導者品牌邁向全球經濟型SUV的領導品牌,並成為全球市場上中國車的代表品牌。

奇瑞:戰略轉型初見成效

本報訊 (記者王燦彬)奇瑞汽車上周宣佈,今年前十一個月,累計實現銷售額已達387.5億元,同比增長22.73%,在本土整車企業中繼續保持第一。今年以來,奇瑞採取措施不斷推動産品轉型升級。從市場表現來看,瑞虎、A3、奇瑞E5、風雲2以及瑞麒系列等精品車型的銷量佔比,從2009年的46.3%提升到2011年的55%以上,産品結構轉型升級取得明顯成效。奇瑞公司總經理助理金弋波告訴記者,經過十餘年的發展,奇瑞已擁有300余萬全球用戶,實現了“迅速擴大規模,打造第一自主品牌”的戰略目標。

熱詞:

  • 長城
  • 本土品牌
  • SUV市場
  • 長城汽車董事長
  • 東風雷諾
  • 哈弗