雷克薩斯：變與不變

全球首款完全油電混合動力緊湊級豪華車的引入無疑為雷克薩斯在中國的發展注入了一針強心劑，但這是遠遠不夠的。

當豐田汽車（中國）投資有限公司銷售部部長郎立新將雷克薩斯CT200h的銷售價格公佈時，全場一片驚呼。27.9萬元的起步價還是出乎了所有人的預料。

這樣的定價無疑打破了雷克薩斯最近兩年來在中國發展的沉悶態勢。雖然通過引進“小排量”緩解了大排量乘用車消費稅的束縛，雷克薩斯的銷售數字正在增加，但它給外界的影響卻只能用亦步亦趨來形容。平淡的營銷手法、緩慢的引進速度已經快讓人們忘卻了這個品牌曾經發誓要成為中國豪華車第一品牌的誓言。

2010年，雷克薩斯在華銷量是5.3萬輛，它希望2011年能夠達到6萬輛，但1－9月，僅在中國賣出了3.5萬輛，在豪華車市場的份額已經從去年的7.5%下降到5%。誠然，3月日本地震導致的停工和零部件供應斷裂是一個原因，但今年前三季度，寶馬、奔馳和奧迪分別為46%、32.8%和29%的增長速度也讓雷克薩斯能否在2013年在中國市場達到10萬輛的銷量捏了把汗。

在這樣的情況下，雷克薩斯對CT200h寄予了厚望。作為旗下首款緊湊級轎車、首款掀背型車、首款排量低於2.0L的車型，甚至世界上首款完全油電混合動力緊湊級豪華車，雷克薩斯希望它在中國至少能夠達到每月1000輛的銷售業績。

CT200h大規模的宣傳攻勢已經展開。除了連續5年的試乘試駕體驗外，平面及網絡廣告的投放力度也是前所未有。

2011年10月12日，主管雷克薩斯在華新車銷售和經銷商網絡業務的豐田中國高級副總經理中島健仁接受了包括《汽車商業評論》在內的媒體採訪。在採訪中，中島堅持使用中文與記者交流，儘管仍顯生澀，但他一直在非常努力的聆聽和作答。

中島健仁承認以前為中國市場制定的戰略過於保守，今後將在混合動力和小排量車上做出努力。“改變你的世界”，這是CT200h的中文廣告宣傳語，它改變的還有可能是雷克薩斯今後在中國的發展策略。

CT200h是雷克薩斯引入中國的第四款油電混合動力車型，另外三款分別為LS600hL、GS450h和RX450h，他們分別佔到了各自車係銷量的43%、15%和35%左右。除了要拉高銷量外，作為入門級豪華車CT200h在中國的另一個重要作用便是在消費者中提升對混合動力車的認可度。

豐田中國執行副總野崎松壽告訴《汽車商業評論》：“我們更看重CT200h能促進混合動力在廣大的消費者中的普及，讓大家了解體驗低燃油、低能耗、節能減排的理念和怦然心動的駕駛樂趣”。

另一方面，豐田選擇此時將這款車高調引入，與其在中國市場大規模推廣“混動”戰略不無關係，如此低的起步價更可以看作豐田對中國混合動力汽車市場的“示好”。而據野崎松壽透露，雷克薩斯正考慮在全車係導入混合動力系統。

除了大力推廣混合動力汽車，在今年11月的廣州車展上，雷克薩斯將會繼GX460之後帶來第二款全球首發車型；而針對中國市場的長軸距車型也已經列入了日本總部的計劃之中。

此外，加快經銷商網絡的建設速度也是雷克薩斯今明兩年的工作重點，截至9月份，已經有103家經銷商通過審批，其中有20家位於2、3線城市

相對於這些未來可能發生的變化，雷克薩斯最為堅定的“不變”則是“國産計劃仍未提上日程”。而與此同時，據《日經新聞》11月1日的報道，日産已確定於明年開始在中國生産英菲尼迪汽車，而且有可能在香港建立英菲尼迪的全球總部。

目前，英菲尼迪在中國的銷量仍落後於雷克薩斯，但追趕的勢頭非常迅猛，一旦國産這種形勢將會發生根本的變化。面對可能被蠶食的市場份額，豐田也許應該在國産問題上做出更大的改變。

《汽車商業評論》猜測，這種改變的可能性也在加大。10月22日，豐田在中國佔地1000畝的獨立研發在江蘇常熟開工建設，未來或許依託這個研發基地和長三角的市場，豐田和其在華的兩個合資公司聯合組建一個生産雷克薩斯的新公司也未見得不可能。