10年前，中國入世談判時最擔心的産業之一是汽車業；10年後，發展最快、面貌改變最大的産業還是汽車業。

站在入世10週年的時間節點上，回望10年來汽車行業走過的風雨歷程，難免産生厚重的歷史感。尤其是對商用車行業來説，由一潭死水變成涓涓細流，進而凝聚成大江、大河浸潤了國內外市場──這10年的市場變遷，造就了一個挺起民族脊梁的行業，成就了一批具有國際影響力的商用車企。

激發活力 創新前行

2011年，商用車行業的轉折年。這一年，利好政策退市、嚴控政策出臺；這一年，被提前消費的市場需求開始萎縮；這一年，各細分車型的市場表現差異明顯……

然而，不管如何審視2011年、如何預判2012年，商用車企業的信心從未動搖。近日來，各卡車企業陸續召開商務年會，雖説盤點業績時有喜有憂，但對於未來的發展都持有近乎一致的觀點：調整過後，必將再度輝煌。

這和10年前有著何其大的反差。“那時候缺重少輕，産品種類單一，縱然也有用戶哄搶購車的場面，更多的還是反映出競爭力、生命力的不足。”某業內專家分析道。而今這一局面大為改觀。入世，不僅打破了政策堅冰，激發了自主創新能力，而且還讓商用車企業看到了更高平臺上的競爭，促使著它們不斷前行。

歷經10年發展，在目前國內商用車市場上，自主品牌的市場佔有率達到了85%以上。與此同時，行業格局基本穩定，卡車企業中的一汽解放、東風商用車、中國重汽、福田歐曼等；客車企業中的宇通客車、蘇州金龍、大金龍、廈門金旅等；關鍵零部件企業中的濰柴、玉柴、法士特等，都具備了不弱于跨國巨頭的研發、生産、營銷能力。

“從整體看，商用車行業仍會向上發展。”上述業內專家表示：“現在商用車企業經得住風雨，市場起伏很難帶來硬傷。”

本土為王 進軍海外

入世還給國內商用車行業帶來了更寬闊的視野，以及更廣闊的雄心。2011年，國內市場增幅有所減緩，受國際金融危機影響而低迷了兩年的海外市場適時爆發，不僅彌補了商用車企業在國內市場的“損失”，而且還給部分企業提供了更大的舞臺。

“和歐美企業相比，國內企業在産品性能、服務能力上還有一定的差距。”某客車企業負責人認為，現在進入歐美市場的時機還不太成熟，但不要著急，國內商用車企業早晚會超越它們。

2000年，我國汽車出口僅1.5萬輛，出口額20億美元；到了2010年，汽車出口超過56萬輛，出口額達518.37億美元，10年平均增速為28%。而商用車在出口量、出口金額上的貢獻度眾所週知。可以説，中國汽車出口之所以能取得如此快的增長，是因為國內商用車企業的貢獻。同時，在欠發達地區站穩腳跟的國內商用車企業，目前正在強勢進入歐美等發達地區。

還有一點值得關注，就是跨國企業對待國內市場、國內企業的態度的轉變。從主動謀求合作還被挑三揀四，到挺起腰板平等對話，國內商用車企業用實力贏得尊重，而非一味地用市場換技術。“入世10年來，國內商用車企業做得最成功的地方就是堅守住了市場。也許目前還存在很多不足，但這10年讓商用車企業學會了競爭與生存。”上述業內專家認為。

不懼開放 不畏競爭

2010年，中國成為世界汽車第一産銷大國，2011年應該也不例外。作為中國汽車工業的中流砥柱，商用車行業自然不甘落後。未來汽車産業的全球化進程將進一步加快，以節能與新能源為方向的新一輪産業競爭將全面展開。此外，隨著市場細分程度的進一步提高，對商用車企業的市場反應、産品供給、服務保障等能力的要求也在日益提高。

儘管未來10年不可能再複製入世10年的輝煌，但商用車企業持續打造核心競爭力和可持續發展能力的走向不會改變。“國內商用車企業參與到國際競爭的機會將越來越多。”上述業內專家進一步闡述道：“商用車企業不懼怕開放，更不畏懼競爭。相較于自主品牌的乘用車，商用車企業已經撐起一片自強的天空，找到適合中國企業發展的方式。”

“站在入世10年的背景下，看待2011年商用車市場的跌宕起伏，就會發現國內商用車行業真的強盛起來了。對於未來，我們有足夠的信心實現結構調整與産業升級，進而實現‘大而強’之夢。”上述業內專家表示。