新車市場增速放緩，車企將目光放在了更為長久的未來，未來5年內二手車市場將迎黃金期。不過，對於絕大多數消費者而言，去哪購買二手車、如何辨識車型質量、交易流程如何，這仍是擺在所有車主面前的一道難題。業內人士表示，我國二手車市場交易量正以每年20%的速度遞增，但由於誠信度低、行為不規範、售後服務差等問題困擾，制約了其進一步發展。

二手車將成下一個增長點

正欲購買一輛二手車的劉先生告訴記者，自己並沒有太多的積蓄，而且剛拿到駕照不久，駕駛技術並不熟練，所以打算買輛二手車，“選擇二手車有很多好處。經濟實惠，有點磕磕碰碰的也不心疼。”他表示，“與以往消費者認為買車就應該買新車的觀念相比，近年來，消費者日益注重購車的實用性，越來越多的消費者開始選擇二手車當做代步或是練手工具。 ”

隨著今年新車市場的低迷，車企紛紛將目光轉移到中國車市的另一“大蛋糕”上──國內的二手車市場。從市場容積來看，今年1至9月，中國31個省市共交易二手車304.57萬輛，同比增長12.04%，而同期新車銷量增幅僅為3.62%。按照這一增長趨勢，二手車市場必然逐漸走向市場整合階段。媒體以前對於車市的關注基本都在於新車市場，但是隨著中國汽車保有量的不斷增加，二手車市場將會是車市另一個快速增長點。

據預測，2013─2016年間我國的二手車市場將迎來全面擴張時期。中投顧問交通行業研究員申正遠表示，“車企在現階段提前佈局中國二手車市場，依靠其固有的資金、品牌、服務質量等競爭優勢必然能夠獲取市場利好；另外二手車市場與新車市場聯絡緊密，這也是銷售業務拓展的一個重要部分。 ”

由於二手車價格低於新車，二手車市場的發展也可以在一定程度上擴大汽車普及度、降低初次購買汽車的年齡；對於高端品牌來説，也有利於在更低的門檻上培育品牌忠誠度。

二手車市場仍處亂象

不過，對於絕大多數消費者而言，二手車去哪購買、如何辨識車型質量、交易流程如何，這仍是擺在所有車主面前的一道難題。幾年前，大家買賣二手車只有一種地方──二手車交易市場，那裏雲集了大批的小型二手車經紀公司，後來由廠家&&的品牌二手車開始進入大眾的視野。通用、大眾等主流汽車品牌都相繼發佈了自己的品牌二手車。

值得注意的是，目前，我國二手車市場份額中，外資、名牌類二手車企業佔比並不高，反而市場份額集中在區域性較強的汽車4S店、二手車汽車交易市場。申正遠指出，“這一現象決定了我國的二手車市場中標準化流程、合理性、消費者權益等一系列問題並不能得到很好的解決，也限制了國內二手車市場走向正規化。 ”

正因如此不少車主反映，中低檔二手車通常由經紀公司銷售，由於經紀公司魚龍混雜，從而導致了二手車市場的混亂，消費者不敢去買二手車。事實上，我國二手車市場仍有許多瓶頸有待突破，如政策瓶頸，包括稅收、評估、産權登記等問題，加上準入門檻低，做二手車業務幾乎沒有門檻，個人也可以買了二手車再賣掉，進一步加劇了二手車交易的不規範。雖然二手車行業一直都在不遺餘力的積極打造透明的消費環境，但由於受到先天不足、政策支持不足等因素限制，二手車行業仍需要一段漫長的路。

從日本、美國以及歐洲部分國家的二手車市場來看，其中政府職責、評估職責、行業職責、行業規範、售後服務等問題都做了嚴格規定。

中投顧問IPO諮詢部分析師季秦川指出，我國二手車市場交易量正以每年20%的速度遞增，但由於誠信度低、行為不規範、售後服務差等問題困擾，制約了其進一步發展。二手車交易行業的從業主體較多，包括二手車交易市場、二手車經營公司、二手車置換公司、二手車經紀公司，從市場整合要求來看，由於市場對資金運作要求的標準逐漸增加，二手車交易市場、二手車經營公司屬於行業後期發展的主要動力；從行業準入門檻來看，隨著市場規範越來越嚴格，二手車行業的企業競爭逐漸趨於類服務業競爭。（新聞晚報 王毅鵬）