坦率的講，這是我第一次接觸全球鷹，所以這個吉利的子品牌以及它的GC7對我來説完全是一次嶄新的體驗。本著有備而來的原則，我帶著很多疑問和好奇去往長沙，只為打探一番這位自主品牌緊湊型A級車新成員的真實功底，不想錯過任何細節，也不打算留下什麼遺憾。不過，我們接觸的過程遠比預期要順利的多，簡單的寒暄過後，GC718就像一個萬聖節夜晚滿載而歸的孩子或者一名期中考試成績進步的小學生一樣，迫不及待地向我展示起它的最新收穫。

6速自動變速箱、GPS導航系統、倒車影像、前後倒車雷達、自動大燈、定速巡航、電動防夾天窗、行車電腦、皮質座椅、駕駛席8向電動調節、自動空調、6安全氣囊、帶加熱功能的後風擋和外後視鏡......

考慮到GC718的電子配置表只有不到1頁文檔，因此上述名詞看上去還是相當搶眼的。簡單歸納一下不難看出，豐富的配置和領先的傳動系統就是GC718的兩個關鍵點所在。當然，對於前者，我知道這是自主品牌的慣用手段，但如果能搭配一個誠意十足的價格，卻也正好符合很多A級車消費者的用車需求。而關於那臺同級自主品牌車型中規格最高的6速自動變速箱，以往的經驗告訴我們，擋位多少不是關鍵，重要的是它的實際工作表現究竟如何。

其實無論自主品牌，還是合資的自主品牌，以成熟車型為基礎，重新匹配與時俱進的理念和造型都可謂一種投入、少見效快的産品更新方式。畢竟，市場很殘酷，對手很勤奮，只有小步快跑往往才能掌握主動。今年夏天，奇瑞推出了改進自A5的E5，背景複雜的寶駿也基於凱越打造出630，而與遠景同平臺的全球鷹GC7就是吉利對它們做出的回應。雖然我不準備在新車造型上囉嗦太多，但必須承認的是，我們在GC7上已經看不到太多遠景的影子，也許它不夠時尚不夠年輕，但中規中矩的穩重路線顯然是一種非常穩妥的做法。

就像前面提及的那樣，GC718的車廂內部要比外表更有內涵。打開車門，即便撲面而來的“新車味道”相當帶勁，可我還是首先將目光投放在經過鋼琴漆貼面處理的中控臺上。儘管GC7在用料、工藝和觸感方面距離一線合資産品還有不小差距，但已經較吉利“新老三樣”（自由艦、金剛、遠景）取得了長足進步，不僅賣相大方，色調搭配舒服，而且功能區域分佈合理，操作起來容易上手。與此同時，高配車型的配置水準也可以在一定程度上挽回因為成本控制所造成的失分，比如7英寸觸摸屏、帶輔助指示線的倒車影像系統和GPS導航系統，而拔出鑰匙後可自動關閉的防夾電動天窗、自動大燈等功能則體現了GC718在細節體驗上的努力。此外，值得表揚的還有倣皮材質的前排座椅，厚實的坐墊和靠背能夠提供不錯的支撐和舒適性，只是四輻式多功能方向盤的調節範圍似乎並不能讓所有試駕者滿意。

用A級車的標準去衡量，軸距為2600毫米的GC7在空間表現上還算比較均衡。其前後排頭部和後排腿部空間和競爭對手相比不存在短板，細節儲物空間設計合理，容積為480升的後備箱絕對是個加分項目，其收納能力足以輕鬆勝任日常出行任務。

在動力方面，全球鷹GC7裝備有1.5升CVVT、1.5升和1.8升DVVT三款發動機可供選擇。考慮到技術含量和車重等因素，搭載1.8升DVVT發動機的GC718無疑最值得推薦。在連續可變進排氣正時技術的幫助下，GC718擁有139馬力的最大功率和170牛?米的最大扭矩，參數達到了主流水準，其溫柔的動力性格雖然談不上快感，但相對更具活力的線性輸出比起1.5升車型依舊要從容不少。作為新車的最大亮點，GC718這臺6速自動變速箱源自澳大利亞DSI，理論換擋速度為0.3秒。就實際表現而言，它與1.8升發動機配合起來還算默契，儘管換擋邏輯偏向保守，降擋執行也不算迅速，但好在整體平順性值得肯定，時速100公里巡航時第6檔能將發動機轉速控制在2000轉/分左右。好吧，説到這裡，相信你已經能夠看出GC7絕非那種擅長快跑的好動分子，這就像它的懸架設定所反映的那樣，除了面對簡單彈跳時的鎮定以外，並不打算在彎道中奉獻太多駕駛樂趣。或許它想要的只是成為一輛安分可靠的務實夥伴。