説到日係的豪華品牌，相信人們第一個就會想到雷克薩斯。但精確的來説，雷克薩斯是一個源自日本製造廠的美國品牌。這一點從産品的大排量、偏軟調的操控特性=上就可以看出。但是近些年雷克薩斯為了可以更好的迎合更多地區的消費者，逐漸推出了小排量車型。同時為了世界環保也在大力推廣混合動力車型。近日我們從雷克薩斯內部人士處獲悉到，雷克薩斯將於今年年底正式引入全新的混合動力車型CT200h，預計售價將在35萬元左右。

　　CT200h屬於雷克薩斯入門級車型，競爭對手為寶馬1係和奧迪A3。從上表我們可以看出上表數據就可以看出，雷克薩斯CT200h車身尺寸與寶馬1係和奧迪A3同屬一個級別。在軸距方面CT200h達到了2600mm位於兩款車型之間。寶馬1係和奧迪A3的車型都分別搭載了兩款不同發動機，所以售價區間跨度比較大，而雷克薩斯CT200h只配備一款有點混合動力引擎，所以售價與1係和A3高配車型持平，預計售價在35萬元左右。

　　外形設計動感十足 時尚感較強

　　雷克薩斯CT200h由位於加州的Calty設計研發中心一手操刀的，車頭造型明顯承襲了品牌首款超級跑車LFA及高性能車IS-F的基因，透過簡單的線條，便可以讓人將視線不由自主的向中間靠攏，並沿著發動機蓋邊緣、頭燈組和前保險杠往中間收合，給予更為集中的銳利風格。

　　雷克薩斯CT200h在具有超跑元素的同時也具備可家族式的特徵。犀利的LED氙氣前燈、高穿透前霧燈，以及動感十足的瀑布式進氣格柵，都證明了CT200h是雷克薩斯車型中的一名成員。

　　雷克薩斯將CT200h這款車的競爭對手定為寶馬1係和奧迪A3，單從外形上來看，CT200h絕不處於下風。外形真的很漂亮，就連雷克薩斯官方都對這輛車感到自豪，稱其是“未來小車的典範”。

　　雷克薩斯CT200h全係車型標配17寸鋁合金輪轂，懸挂採用了前麥弗遜式獨立懸架，後雙叉臂式懸架的底盤設計，單從數據上看似乎很乏味很平庸， 2011款雷克薩斯CT200h搭載的4種行駛模式，同一個啟動按鍵,卻能感受風格不同4種駕乘感受。後車門處印有專屬的混合動力標識。

　　由於雷克薩斯CT200h屬於A級轎車，所以車內空間相對比較緊湊。從上圖後車門的玻璃面積可以出後排空間比較“緊張”，不過值得一提是後車門及尾門的玻璃都為隱私玻璃。

　　雷克薩斯CT200h車尾設計與車頭相呼應，同樣採用了可讓視覺停留于正中央的設計，波浪狀的尾燈組，以熏黑色的透明燈殼為配置，內部置入科技感十足的LED燈條，兩組尾燈中央並有一道明顯的隆起，如同橋梁般連結尾燈內側兩端，讓車尾看起來更加渾厚。

　　雷克薩斯CT200h的車尾下方，較原型車LF-Ch概念車多了一組來自F1賽車底盤、可導引底盤氣流的分流器，且保險杠下方的設計相當特別，排氣管隱藏于保險杠內。

　　雷克薩斯CT200h的行李箱設計為分層設計，底層為一個上掀蓋式的盒子設計，方便乘客存放一些較小的物品，設計非常人性化。

　　雷克薩斯CT200h採用與普銳斯相同的1.8升4缸VVT-i汽油發動機，並配合一套由鎳電池與電動馬達組成的混合動力系統。動力通過一台電子控制的無極變速器(E-CVT)傳遞到前輪上。由於採用油電混合技術，雷克薩斯CT200h百公里油耗僅為4.1L，絕對可以稱得上是環保啦！

　　內飾設計高貴典雅 科技感十足

　　雷克薩斯CT200h中控臺最下方，則是雷克薩斯的Remote Touch信息操控裝置，以類似鼠標式操作接口，藉由遊戲桿操控上方8寸LCD屏幕裏的光標，讓用戶可按下側面的Enter鍵選取。同時該車也配備了雷克薩斯引以為豪的智慧副駕系統。

　　雷克薩斯CT200h配備自動雙區空調系統，同時裝配上了花粉過濾器。不僅如此在車輛後排還配備了後排空調出風口。這種配置一般在中級轎車上才可以看到。

　　雷克薩斯CT200h車內座椅均為透氣真皮材質，做工十分精細。米色座椅與深色內飾的搭配顯得十分高雅。駕駛員座椅為10向電動調節，駕駛員可以很容易的找到合適的乘坐姿勢。副駕駛員座椅則為6向手動調節。

　　雷克薩斯CT200h後排座椅可以乘坐3個成年人，但是空間會相對比較緊湊。另一方面雷克薩斯CT200h的後排座椅可以按4/6比例放倒，很大程度上彌補了行李箱容積較小的不足，方便乘客存放一些大件物品。

　　雷克薩斯CT200h最早于去年的日內瓦車展上首次亮相，售價大約為21000英鎊(折合人民幣約21.9萬元)。該車預計將於今年年底正式引入，很有可能會在4月的上海車展上正式亮相。