對開闊的自然空間及獨特的自然景觀的熱愛，一直是驅動達喀爾賽事持續發展的動力。由於對上述賽事舉辦地點有著強烈的感情和尊重，賽事組織者一直在尋求各種可以降低賽事對環境影響的有效措施。正是基於這種信念，第二屆碳排放量評估活動又於今年啟動。

碳排放量評估：抵消排放量

2007與2010年達喀爾對比

為了確切的得知達喀爾賽事對環境的影響並努力的將這種影響保持在可控制範圍內，達喀爾一直致力於推動碳排放評估。該評估首次得以實行是在於非洲大陸舉辦的2007屆達喀爾，數據在比賽從裏斯本開始後採集。

3年之後，地緣政治等因素導致達喀爾移師南美。新的組織制約及主辦國在生活方式上的差異性都促使拉力賽重新測定比賽溫室氣體排放對環境的影響。由此，沿用同樣標準的一項新研究得以啟動，目的在於檢驗降低排放量的方法並/或找到能夠抵消排放量的機會。從這些分析中得到是原始數據將幫助達喀爾充分的履行其環境保護的責任：

?2010年達喀爾溫室氣體總排放量達42,400噸eq.CO2

?增加部分主要來自“觀眾因素”，也就是説主要是由於眾多南美觀眾為了欣賞比賽而進行的長途跋涉的旅行造成的：2007年比賽中佔22%vs. 2010年比賽佔48%

?“拉力賽因素”排放，主要包含賽事組織者(勘探路線等)，賽手(汽油等)及比賽相關物流等，共計15,500噸eq.CO2

?對比其他大型體育賽事也予人啟迪：2010年南非世界盃碳排放量總量2,700,000噸.eq.CO2，在去掉觀眾因素後，總量為900,000噸eq.CO2。由此可以得出，南非世界盃一天比賽的排放量是2010屆達喀爾整個賽事排放量(排除觀眾因素後排量為21,400噸eq.CO2)的1.4倍。

減排項目: Madre de Dios計劃

在列出並執行了賽事組委會的排量減少可行性後，工作的重心變轉入如何找到最一致的方式來抵消達喀爾的碳排放量。最初的計劃是以105,000歐元預算設立一個溫室氣體排放抵消計劃基金會。在考慮過各種可能性後，組委會決定將資金投入MadredeDios(馬德雷德迪奧斯，流經秘魯和波利維亞的河流)計劃，改計劃著重于在玻利維亞的亞馬遜地區遏制過度砍伐森林以修建穿過熱帶雨林的跨海公路。

該排量減低計劃由非政府組織Greenoxx發起，致力於保護生物多樣性並鼓勵地方社團的參與。作為中間機構，他們積極參與監管非法開採森林的行為並積極發展可替代性收益來源，以保證森林的持續性發展和管理。MadredeDios計劃得到了CCB(環境，社會，生物多樣性聯盟)的標準認證，使其社會性及環境持久性得以確認。除此之外，得到了改規格的最高獎項：CCB金獎也進一步證明了該項目的卓越性。這一項目的執行過程也得到其他國際非政府組織例如WWF(世界野生動物基金會)，CESVI,ProNaturaleza及AIDER的協助。

正是由於該項目的幫助，未來10年中119,539公頃的森林將繼續得以生長。

達成共識之路線

在設計路線之初，達喀爾組委會便對保護某些特定遺址保有特別關注。為了確保線路的連貫性，賽事組委會與阿根廷及智利境內的負責環境保護與文化遺産部門的密切合作是十分必要的。

從最初的線路設計到展示賽段細節的精密地圖，達喀爾組委會一直致力於與當地政府部門開展定期的會面。在阿根廷，環境部及拉力賽途徑的幾個省的政府部門一直與達喀爾組委會有著良好互動併為比賽提供諮詢支持。在智利，組委會的主要聯絡放是CMN(國家歷史文物委員會)，CONAMA(智利環境國家管理委員會)，CONAF(智利國家林業局)及CONADI(地方發展國家公司).

對於提交的比賽線路，上述部門分別進行研究並給予意見。今年，也是第一次，這些機構的代表接受邀請參與線路勘察，確保達喀爾比賽線路不會影響自然及考古學以及。在線路勘探完成後，他們要對該線路進行認證，確保該比賽線路設計充分尊重了特定地區及受保護遺址

清潔營地

在達喀爾賽事中，每天都有約2,500人的隊伍從一個城鎮轉移到下一個城鎮。這其中的物流挑戰包括飲食，暫時住宿及供水供電等也必須不斷進行轉移。為了確保環境衛生，保持良好的禮儀，組委會確保主辦地點在賽事過後依然能夠保持清潔。因此，垃圾收集工作幾乎是從賽手剛剛踏上賽道就開始了。現在，達喀爾承諾收集每天所有的廢棄物，然後將有地方當局將這些廢棄物運回垃圾處理廠，以確保垃圾得到正確處理。對於危害性垃圾(廢油，電池等)，達喀爾將雇傭專業垃圾處理公司進行處理。阿根廷環境部的有毒廢料部門基於2009年及2010年各個賽段中對達喀爾進行的實地評估，對達喀爾在垃圾管理方面的努力提出了表演。