初次與上汽榮威W5新車型見面是在今年的上海車展，當第一眼見到這輛車的時候就在想，這臺跨領域的越野型SUV到底有多大能耐？它真的能夠在滿足人們日常生活的同時，又能兼顧休閒之時的戶外撒野嗎？它的售價會是怎樣呢......總言之，對該車型的疑問確實有很多，下面我們有機會能與榮威W5的1.8T和3.2L型號進行全面接觸。

到了此次試駕會的落腳點，我們入住的旅店有一個好聽的名字：“總兵府”，看來騰衝當地的戰爭歷史文化味道很是強烈，本來嘛，這裡你能用肉眼見到的絕大多數場景都擁有著屬於自身的一段抗戰神韻。不過就在我們入住的總兵府大門前，一輛輛嶄新的榮威W5試駕車早已恭候我們多時，而我們為此回報給它們的回禮自然是要好好地品味一番了。

正式的試駕體驗活動開始了，同時我們也要從溫顧戰爭歷史的洗禮中回過頭來好好地審視一下榮威W5的一切。一眼望去，該車型似乎還是沒有一副可以代表著其家族風格的特徵在裏面，這就好比是榮威750和550一樣，二者在外形上的相似程度並不高。或許這就是榮威品牌的一大特色了吧，每款車型都擁有著各自獨特的特徵與個性。

來到車身側面，其整體車身設計有一種似曾相識的感覺，德係車？韓國車？從車頭一直延伸至車尾，很明顯的是尾部能夠體現出更加厚重的感覺，而那條由前至後逐漸上揚的腰線使整車看上去有一種向前俯衝蓄勢待發的態勢，不過這種腰線的設計似乎更適合於轎車，而在SUV上呢，相對更平的線條相對會更加受用。來到車尾，最顯眼的地方莫過於那兩個碩大的尾燈組和採用了大號字體的“W5”標識，而位於車頂的擾流板的個頭也是不小，總而言之，採用大號可以算作該車型最大的特點了。

內飾有兩種顏色可選，其一是黑色，其二是黑色/米色相間的搭配色，車主可根據自身喜好選擇。榮威車係的內飾設計給我們以往的感覺是精緻但有些偏于複雜化，而現在我們看到的W5則不同，乍看之下的第一感覺是簡約，然而熟悉了之後則會上升一個層次，因為簡約之中又展現著不簡單的一面。簡約的意思是指大面上的各項功能區的按鈕佈置方式/格局簡單化，而不簡單則是指在這些看似簡約的佈局之上卻有著“一區多能”的設計手法，而且是被重復利用的。

上面説到的一區多能，更多指的是中控臺區域。榮威W5的中控臺的個頭可不小，除了影音娛樂控制單元以外，空調界面與左側縱向排列的三個大按鈕都是“一區多能”的設計方式，其中囊括了座椅加熱、ESP開關、HDC陡坡緩降以及後霧燈等功能性按鈕。值得一提的是，帶有導航功能的彩色觸摸屏沒有設計倒車影像功能。

方向盤的設計直徑很大，圓環較細，勢必會影響到握感呢？在位置調節方面，這個方向盤只能在上/下兩個方向上面進行調整，不能調整前後位置。另一方面，這個方向盤的亮點在於多功能操作鍵，在它的上面佈置了很多快捷鍵，除了加減檔控制鍵以外，其餘的基本都是控制音響的，最重要的是，在其左側後方還有一個音響開關的快捷鍵，只是這個功能鍵的位置有些“隱秘”罷了。

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既然是SUV，那麼其內部空間又會擁有更大優勢，然而對於更加偏向越野性質的SUV來講，車內的空間不僅要大，而且還要大的合理，榮威W5在車內空間表現能力方面還算到位，特別是儲物空間更為搶眼。

文章的內飾部分提到了榮威W5車型的內飾設計偏于簡潔化，當然了，這種簡潔化的設計並非沒有道理，一般來講，偏向功能用途性的車輛，其內飾設計相對會更加簡單化，這樣就會騰出更多的儲物空間。我們現在所看到的W5的車內擁有著各式各樣的儲物槽，除了常規位置之外，在後排的中間位置，設計師似乎有意將這裡設計成了一個網兜式的儲物格，以便在長途行駛時存放更多的必需品。

乘坐空間方面，該車型表現得有些差強人意了。如圖所示，183cm的體驗者身處後排位置時會感覺到空間的跼踀。或許是我們對其要求有些過高了吧，但只要想到它能夠裝載更多物品之後，對於後排的乘坐感受也就會自然被淡化了，畢竟對於長途行駛或是野外，齊全的工具裝備和必需品的補給更重要。

到了動態駕駛環節之後，好像這輛榮威W5一下子就活躍了起來，特別是在小試越野環節。首先隊伍來到了一個坡道，這個坡道的傾斜度還是蠻大的，在這裡剛好可以測試一下HDC陡坡緩降系統的功效。雖然這個系統可以有效幫助駕駛者安全下陡坡，但是偏沉的轉向機還是會時刻提醒著駕駛者時刻把穩方向盤。接下來，讓我們將驅動方式切換成“4L”低速四驅模式，只依靠發動機怠速運轉將車輛以蠕動車速返回制高點。這個過程體驗過之後，特別是對於經驗不是很足的新手來説絕對是一件好事了。

由於時間和行程安排的關係，我們無法對其進行更為苛刻的四驅測試，雖然有些遺憾，不過活動方選擇的這條越野路線還是比較理想的，起碼的坑洼泥濘路段還是有的，而榮威W5應付起來還是遊刃有餘。

城市道路中行駛，車內噪音很小，這點能夠令我們滿意。1.8升渦輪增壓車型版本擁有一台6速手自一體變速箱。在D擋模式下，這臺變速箱升檔十分積極，換擋過程也很平順，頓挫感雖然存在，但幾乎可忽略不計。不過在該模式下進行二次加速，需踩踏更深的油門才行，特別針對急加速，只有這樣操作時，變速箱才會降擋。手動模式下，變速箱的換擋速率及反應似乎加快了一些，只不過方向盤的加減檔操作快捷鍵的位置需要適應，這種設計不如換擋撥片來得順手。偏沉的轉向在公路行駛方面扮演了“正面派”角色，特別是在高速巡航的時候。

老實講，偏重越野性能的SUV在公路行駛能力方面會遜於其越野能力，特別是操控性。非承載式的車身結構能夠在越野時提供更加穩定的車身控制，另外，在發雜多變、崎嶇不平的野外道路上，非承載式車身的剛性是很強的，抗扭能力也很強，這套車架可以有效平衡車身與底盤之間的扭力。不過這樣一來，在公路上多少會制約車身整體的靈活程度，側傾會更加明顯。長行程的懸架雖然能夠有效抑制短地波起伏路面帶來的快節奏顛簸，但是車輛如果進入長地波路段，那種軟綿綿像“船”一樣的特性是會令愛暈車的人很頭疼的。

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文章在此之前的段落都是在圍繞著1.8T車型進行測評，那麼下面我們再來體驗一下3.2L車型的樂趣所在吧。首先需要説明的是，由於3.2L車型的外觀、內飾與1.8T車型基本相同，因此我們只介紹3.2L車型的試駕體驗部分。

3.2L車型搭載了一台3.2升排量的直列六缸汽油發動機，最大功率達到了220馬力，最大扭矩也能夠擁有310牛米。這樣的數值不光與1.8T車型拉開了差距，在實際道路駕駛體驗過程中，我們也深深體會到了這多出來的數據確實能賦予榮威W5更快、更酣暢淋漓的行駛表現。

相比1.8T車型，3.2L車型的動力來得“毫不猶豫”，只要輕踩油門，發動機就能釋放合理、適量的扭力來牽引車輛，而且絲毫不會感到乏力。深踩油門，310牛米充分發揮的結果就是可以在很短的時間內將車速帶起來（説到這裡，我們確實比較期待榮威W5的加速成績，文章下一頁將會揭曉答案！），此時，發動機的聲音依然厚重，與1.8T四缸機形成了鮮明對比。

相比不到1.8噸的1.8T車型，質量超過兩噸的3.2L車型高速行駛下的穩定性可以被接受。不過龐大的身軀抵擋側風的能力似乎不太穩定，雖然底盤足夠堅實，但非承載式車身結構在側向風的影響下還是會干擾到駕駛者。

面對2.02噸的車身質量，這臺直六發動機真的是一絲畏懼感都沒有，可謂“底氣十足”。在後輪驅動模式下全力起步，驅動輪幾乎在整個1擋加速區都在“空轉、拉煙”，升入二擋才平順了下來，經過往復四組的測試，終了成績定格在了9.56秒。在這之後，我們將驅動方式調至“4H高速四驅”繼續進行加速測試。很顯然，四驅下的起步狀態要平順得多，沒有浪費半點驅動力。特別是在起步時，車身猛地就向前竄了出去，直六發動機的動力伴隨著每一次升檔依舊源源不斷，終了成績定格在了9.49秒。

龐大的身軀加上兩噸的質量會對制動系統造成不小的壓力，這個在測試前的推斷在實際測試中的表現並不那麼突出，在同一地段經過往復至少四次的測試過後，制動成績基本都能夠穩定在43-45米，這對於一輛擁有著一定越野能力的SUV來講實屬不易。話説回來，榮威W5在全力制動時，懸架可以為車身帶來必備的支撐效果，同時也能兼顧一定的舒適性。

總結：經過全面性的零距離接觸之後，榮威W5給我們留下了深刻的印象。外形方面，該車型擁有著越野型SUV野性的一面，特別是“大號”的細節設計，比如車燈、前格柵等；同時又兼顧著城市SUV特質，比如鍍鉻裝飾以及獨具特色的腰線形式。而內飾則是簡單之上，這與越野車十分相符，而且儲物能力很強。美中不足的是乘坐空間略顯跼踀了一點。行駛性能更加偏向野外探尋，公路行駛的舒適性比較出色，特別是車內噪音被控制得很好。總言之，榮威W5雖然其貌不揚，但是內涵在同級車型中實屬出眾，特別是3.2L車型給我們留下了更為深刻的印象。

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眾媒體隊伍大軍首先當然要去拜訪一下當地的抗戰之家：“滇緬抗戰博物館”，那裏保留著抗戰之時保存至今的部分槍支彈藥以及一些軍用裝備，然而更重要的則是能夠與一位年近九旬的抗戰老兵見上一面，這種機會當然是非常難得的了。

注：以下是展館內部展出的部分展品。