一輛車的好與壞，從參數和技術要點上可以大致判斷。然而，並非每個人都是專家，許多人對參數的理解和評價，還停留在過去，沒做到與時俱進。是時候對腦袋裏的知識進行更新換代了，也只有如此，才能看懂經銷商提供的清單，避免被忽悠。一起來看十大汽車參數最新評判標準。

1.排量和最大功率

相信許多人都聽過“升功率”這一名詞，它的計算方法很簡單，將最大功率除以排量，得到的數字便是。五年前，升功率能達到50KW/L是非常了不起的數字，現在則不然，超過60KW/L才能算是優秀。注意，這裡説的升功率是自然吸氣發動機，渦輪增壓不在此列，渦輪增壓發動機升功率的評判指標應該再往上越一個臺階。

最新標準：超過60KW/L為優秀，55~60KW/L為良好，50~55KW/L為普通。

2.軸距

以軸距劃分級別是由德係車發起的，並陸續推廣到全球，按照最初的標準，軸距在2600~2700mm之間即為 B 級車，但目前市面上主流 B級車沒有一個少於2700mm，更多集中在2800mm；至於C級車，則紛紛突破3000mm。再以原有標準來劃分級別顯然不合適。

最新標準：C 級車3000mm以上，B 級車2800~3000mm，A級車2600~2800mm，A0 級車2400~2600mm。

3.最大功率和最大扭矩的轉速

購車人，許多人將注意力集中在最大功率和最大扭矩值，而是忽略了它們相對應的轉速值。可別小看這轉速值，這是非常重要的參數，以某款1.8L發動機為例，其最大功率為105KW，但前提條件是發動機轉速必須達到每分鐘6300轉。日常生活中，達到6300轉的幾率極小，小到可以忽略不計，所以，105KW的最大功率值只是擺設。同理，不少發動機達到最大扭矩值時轉速都超過5000rpm，沒有任何意義。

最新標準：最大功率和最大扭矩相對應的轉速越低越好。

4.變速器

變速器分手動、自動和手自一體三類，其中自動又分為有級和無級兩種，有級又分為4擋、5擋、6擋乃至7擋，無級則是將擋位增至無限多。理論上，手動變速器通過駕駛者對道路判斷換擋，效果直接，缺點是易用性降低，自動變速器則相反，手自一體則兼顧手動和自動的特性。不過，變速器並非擋位越高越好，越多的擋位，意味著結構更為複雜，成本更高。

最新標準：以自動擋車型為例，C 級車6~8擋，B 級車5~7擋，A 級車5~6擋，A0級車及以下4~5擋即可。

5.懸挂

懸挂的作用是過濾路面起伏對車身造成的衝擊，它的種類繁多。在過去，在A級及以下，非獨立懸挂被採用比較多，B級車以上則多數採取獨立懸挂。現在發展至今，許多A級和部分A0級車也採取獨立懸挂，儘管是最為常見的麥弗遜式。

除了麥弗遜式，獨立懸挂還可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式，各有優點。獨立懸挂往上，則有空氣懸挂和主動懸挂。

最新標準：空氣和主動懸挂最佳，獨立懸挂次之，非獨立懸挂排名最後。

6.碰撞成績

用單一國家的碰撞測試成績來衡量一輛車安全性高低的做法並不妥當，應將歐洲、北美以及中國三國的碰撞成績(一國5星，共15星)加起來。能在三國都獲得5星的最高評價，那麼這款車的安全性確實優於同儕，單是在中國得到五星並不代表什麼。

最新標準：有兩個國家的碰撞成績，且都在四星以上的車型，值得考慮；單有一個國家的成績，只能算是合格。

7.輪胎

輪胎越寬，操控性越好，但摩擦力越大，油耗越高。反之，抓地力較弱，操控性降低。如非必要，不要更換車企原配的輪胎規格，不過，可以通過輪胎規格來衡量一輛車的各種性能。

最新標準：輪胎尺寸越大、越寬，車輛檔次越高，操控性越佳。

8.油耗

眾所週知，車企公佈的“理論油耗”和“等速油耗”都是在最理想的環境下獲得，對於日常使用並無太大的借鑒意義。相比之下，國家工信部公佈的油耗可信度會高許多，但也只能用來做參考。可信度最高的應是該車的實際油耗，可通過向購買該車的車主諮詢。

最新標準：諮詢該車此前的實際油耗，B級車應在9~12L/100km，A級車7~10L/100km，A0級車以下油耗應低於7L/100km。

9.風阻

數據統計表明，一輛車的風阻系數每降低10%，至少能降低7%的油耗，而百公里加速將可能提高23%。以往，車型的風阻系數在0.3~0.4之間；現在，應該選購風阻系數在0.3以下的車型。

最新標準：0.25以下為優秀，0.25~0.28是良好，0.28~0.30則可以接受。

10.節油技術

最廣為人知的節油技術莫過於可變正時氣門，如VTEC、VVTI，五年前，發動機如配有VTEC，足可以向朋友吹噓。時至今日，可變正時氣門已全面普及至入門級A級車。最新的節油技術，應是柴油技術、混合動力又或是渦輪增壓，至不濟，也應是雙VVTI，即，進排氣都採用可變正時技術。