在中國汽車産業由大變強的節點上，自主汽車核心零部件技術實力的提高，是重中之重。對於亟待求發展的中國汽車業，動力總成技術的相對落後，是制約其變強大的關鍵掣肘。中國零部件的機遇在哪?業內一直在探索。汽車市場快速發展、售後市場增長潛力巨大、國家産業政策支持、全球採購進一步發展等等都將成為中國汽車零部件企業的發展機遇。

眾所週知，發動機是集機、電、液和電子控制于一體的高技術含量、高附加值的汽車動力總成核心零部件，也是迄今為止我國核心零部件中自主研發最薄弱的環節。

我國一位長期從事汽車零部件産業研究的專家曾對記者説過這樣一句話，目前我國汽車零部件産業是“低端混戰”、“高端失守”，根源是本土企業缺乏核心技術，亮不出自己的“絕活”；不少企業科技投入低，科技開發人員力量薄弱，工藝技術落後，時間速度跟不上，質的提升大大滯後於量的增加。核心技術的缺失已經成為我國汽車産業向上突破的天花板。

“為打破中國汽車在核心零部件技術上的發展瓶頸，實現由製造型企業向創新型企業的轉變，歐意德以獨到的眼光，早早便在清潔型柴油技術上蓄勢發力，引進了擁有完全自主知識産權、達到國際一流水平的清潔型柴油發動機項目”歐意德動力集團相關領導介紹。

據了解，歐意德自主研發的清潔型柴油發動機是國內首款達到歐IV排放標準的産品，填補了我國柴油發動機匹配轎車的空白。其生産線及技術引進自世界頂級的清潔型柴油機企業意大利VM公司，而搭載的燃油噴射技術則是來自博世公司的新一代電控高壓共軌燃油噴射技術（CRDi），與第一代相比實現了對噴油壓力、噴油時刻和噴油量的柔性、精準控制，使燃燒更充分、柔和。極大的提高了柴油機的工作效率和排放水平，完全適合我國自主品牌的中高檔乘用車。

除柴油發動機之外，歐意德還引進國際頂尖的ZF公司自動變速器生産技術，生産4/6速自動變速器，並進行匹配成中國首款自主柴油動力總成産品。據悉，歐意德動力平臺産品陸續實現量産。目前，歐意德已成為亞洲最大的動力總成基地。其擁有11條世界先進的發動機和變速器生産線，生産線自動化率高達97%。可實現兩小時無人化生産，最大限度的減少了人工參與對産品質量的影響。

“在以發動機為代表的核心技術領域，拿來主義已經不是中國自主企業的混世之道，”業內專家介紹，“國內汽車企業只有擁有發動機、變速箱等核心技術，中國企業受制于外方的境況才有可能改善，希望國內更多車企能夠拿出真正成果，將造芯熱轉化為實實在在的中國轎車核心技術話語權。”