中國進口汽車貿易有限公司首席分析師 王存

王存：各位嘉賓、各位專家、各位媒體界的朋友：大家下午好！下面我跟大家分享一下2011年和2012年整個進口汽車市場的情況，跟大家分享三個觀點：

第一個觀點就是進口車市場已經跨入了百萬量級的水平，我們目前來看，2011年的供給是要跨入百萬輛的水平。

第二個觀點，2012年進口車市場增速是放緩的，原因有哪些。

第三，在未來的一段時間，整個進口車市場結構調整應該是主要的。

來看第一個觀點，進口車市場進入百萬輛的量級。2011年1到11月，海關進口量，進口車的供給是達到90.5萬輛，同比增長31%，這個增速相比剛才説的整個國産車增長3%左右，二手車15%，這個增速還是相對來説比較快的。而且從月度走勢來看，11月份整個海關進口量增速大概是53%，從總量來看，是超過了10萬輛，而且從月度走勢的規律我們可以看到，一般到年底一般是整個供給增速是比較快，特別是12月比11月的進口量還是要大，所以説2011年整個進口車的供給突破一百萬輛應該是沒有懸念的。

第二個從需求來看。2011年的需求是超過80萬輛，增長也是在30%左右，從我們目前預估，全年大概是在80萬輛左右。對於明年的判斷，由於一些原因，我們認為整個需求會接近一百萬輛，增個速度會在20%左右，跟今年相比，有10個點增速的回落，我們來分析一下增速有所回落的原因。

我們知道整個國際經濟的形勢是一個不確定的形勢，第一個就是歐債危機，它已經從2008年金融危機整個金融層面已經擴展到政府層面，歐洲的債務主要是在歐洲的銀行來持有的，所以它有可能會危及到整個金融行業，所以説整個歐債危機的大背景下，對世界經濟的預期也是有所下調的，歐洲目前是我國出口的第一大市場，所以這塊肯定會影響到中國經濟的進出口。我們看一下中國的經濟，前三季度維持GDP增速是在持續回落的，從一季度的9.7，到二季度9.5，到三季度9.1，到四季度大概會回落到8.8。從全年來看，在9.3左右吧，接近9%。

對明年來看我們接到的信息，目前我們比較接受大概明年增幅是在8.7，這是國家信息中心的預測，其中消費大概貢獻4.3%，投資是貢獻4.4%，這兩個加起來正好8.7%。也就是説進出口的貢獻受歐債危機還有美國經濟復蘇緩慢這樣一個趨勢，進出口是一個零貢獻，所以這樣一個增速相比今年的增速，還是有一個比較大的回落。第一個方面是宏觀的經濟是增速有所回落，導致整個進口車市場增速有所回落。

第二個是行業的政策方面，在2011年12月14號，商務部出臺了一個針對美國原産的進口轎車越野車徵收反傾銷稅和反補貼關稅，這塊會影響不到10%的市場總量，但是會影響它的成本，我們測算最高可能有10%以上的一個提升，所以説這塊來自於美國原産進口車的銷量，當然廠商不會把所有成本的提高，都轉嫁大市場上，自己也要消化一些，所以對整個市場影響應該是在10%以內。

第三個，整個乘用車增長大概在10到15%，國産車增長在8%左右，這個作為進口車市場大環境來説，增速也是在15以內，這也是一個不利的因素吧。

第四個方面，我們説的供給面，對進口車來説，市場供給是一個最重要的因素，除了宏觀因素之外，我們測算今年的一到十月份，整個新産品的拉動一直佔到整個進口車新增量的1/3左右，這塊也是一個重大的拉動因素。據不完全統計，2012年有28款新車，有12款換代車型，能夠拉動進口車市場保持快速的增長，SUV仍然是進口車的主力車型，從2012年新上市的越野車來説，SUV相對比較小，奧迪的Q3可能量會相對大一些，但是我們看到有一些現在進口的SUV，像寶馬的X1等等，所以産品拉動這塊也是有所回落的。

第五，從價格方面來分析，這張圖可以看到2011年十月份，供給仍然是在加大的過程，進口車市場跟國産車不太一樣，可能需要三到六個月的調整，必然帶動它的供給仍然是在加大的過程。下面一個圖可以看到整個市場的優惠，市場平均的優惠是在加大的，顯示整個銷售壓力還是有所體現的。

從以上五個方面分析，我們覺得2012年整個乘用車市場增速相對2011年，大概有10%的回落，增長大概在20%左右。