2011年，從公關高級經理榮升奔馳中國銷售公司副總裁的王燕身上，你是否感受到了豪華車的風光？隨著奔馳寶馬奧迪在各地的開店擴張計劃，2012是否將再續輝煌？

2011年，北京現代李峰在索納塔第八代上市後一戰成名，你是否意識到韓係車的崛起？2012年，可能才是李峰真正的挑戰！

2011年，比亞迪銷售公司總經理夏治冰突然告別，侯雁臨危受命，你是否體會到了自主品牌的艱辛？2012年以比亞迪為代表的自主品牌是否將真的走出低谷？

2011年，繼豐田召回後，日本大地震又讓日係車的悲劇在全球上演。2012年日係車是否能走出困局？

2011年，消費者要儘快想買到高爾夫、途觀都要加價排隊，以大眾為代表的德係車一路高歌猛進，全球産業格局正在發生深刻變化。2012年，大眾是否仍然傲視群雄？

2011年，東風日産西南區負責人黃河是最有成就的一年，他以優異的銷售業績從西區首席代表榮升為東風日産6個大區之一的西區總管。2012，面對同時開始施行大區銷售負責制的上海通用，黃河是否還能贏得很輕鬆？

2011年，成都經銷商圈裏曾經叱吒風雲的趙錦輝低調行事，折射出絕大部分汽車經銷商心中的酸甜苦辣。2012年，他將做什麼？

2011年，中國這個全球第一大汽車市場經過連續多年的高速增長後，同比增幅從上一年的30%以上突然陡降到不足3%。這樣的數字除了讓站在1800萬輛業績上豪言壯語的預言家們大跌眼鏡外，受苦受累的還是這個行業一線和4S店的經營者以及眾多投資者。虧損，關門，這對於全國2萬多家4S店來説已不再是新聞。作為承載GDP超過10%的巨大的汽車流通行業，新的一年將何去何從，自然是個沉重的話題。

而汽車廠家的年終報表也未必能用節省下來的營銷費用打扮漂亮。我們現在還無法知道廠家們的2011年的全年營收，但上市車企公佈的數據顯示，一汽、江淮、福田、海馬等上市整車企業，第三季度凈利潤同比下滑了50%以上。所有上市的中國汽車公司的股價，無一例外地在大盤的拖累下，跌向了深淵。更有向來被汽車流通行業列為標桿的經銷商龐大汽車集團，一上市便破發，獲得股市“破發王”的稱號，至今已下跌超過50%。

現在還有個問題沒有解決，那些按計劃擴容了的汽車産能今年如何利用？那些已經審批計劃開建的眾多新4S店是否繼續向前？2011年的最後一個月，大部分經銷商們並沒感受到庫存壓力的輕鬆，12月下旬的車市翹尾也被很多人解讀為“迴光返照”，至於豪華車和SUV則是2011年中國車市的奇跡。

站在2012年新年的路口，歐債危機還是陰魂不散，汽車業在新的一年將何去何從？業界紛紛猜想今年車市增長在5%至7%，也有悲觀者預計零增長甚至負增長。大家高度一致的觀點是，今年上半年特別是第一季度，將是最為“寒冷”的時刻，更準確地説，春節後的整車市場很有可能“哀鴻遍野”。不少業內人士批評我，從一年前便開始唱衰，是一個車市悲觀主義者，新年來臨之際，我很想笑談一下，但夜裏的寒氣總是驅之不散……