前言：海拔1300米，充足的陽光，零下20℃的氣溫，半年以上時間都被積雪覆蓋的亞布力（中國最大滑雪場）。對你沒聽錯，不是任何一條賽道、沒有起伏多彎的山路，這就是此次法拉利FF的試駕環境。或許正是因此，才讓我們看到了法拉利不同以往的一面。

從設計元素角度來看，法拉利FF同樣擁有純正的家族血統，它與眾多同胞一樣，都出自Pininfarina汽車設計工作室，以至於在車頭造型上讓人感到並不陌生。FF車頭兩側向後延展的LED頭燈與目前旗下的當家超跑458Italia異曲同工，而位於車頭中下方的鍍鉻水箱格柵則沿用了FF前輩（612 Scaglietti）的設計。

而在細節方面，法拉利FF並沒採用那些繁瑣的空氣動力學設計，工程師們只是在翼子板兩側勾畫一個較大的出風口，藉以高速時産生的負壓將發動機艙內熱氣排出，並對車頭的下壓力有一定程度的提高。

既然話已至此，我們便來看看FF的車身正側，或許除了那些紛繁的數據外，恐怕這裡就是FF的另一焦點所在了，Pininfarina的設計師採用了ShootingBreak掀背式車身設計，以至於在造型打破了以往觀念。不過好在ShootingBreak並不是第一次出現在跑車圈，例如：曾經等的法拉利250GTB、寶馬Z3 M COUPE以及保時捷944等等。

名詞百科：什麼是Shooting Brake？

ShootingBrake起源於19世紀初期，當時歐洲人已經開始接受掀背車與旅行車款，喜歡掀背車（HatchBack）的主因在於，歐洲道路多半崎嶇，且道路的寬度都十分狹窄，基於日常的便利性考量，掀背車自然是最佳的選擇；而旅行車（Wagon）則是舉家出遊的最佳工具，後期不少車廠基於上述的兩種考量，開始推出了變體的ShootingBrake車型，就是採用兩廂式設計的掀背車底盤，結合了掀背車的概念與旅行車的實用性，所推出的變體車型。

至於FF的車尾造型，也是一如既往的肌肉感十足，儘管表面看來兩側圓形尾燈只是採用了法拉利家族的一貫風格，但仔細觀察後你會發現，FF的設計師在兩側尾燈邊緣都設置了排氣凹槽，在吸出後輪熱氣的同時與下方的導流板形成一套完善的空氣套件，為車尾增加下壓力。

相對於FF的外觀，車內的一切當然更吸引我們，雖然從某種角度來説FF的內飾設計與458Italia略有相似，但所營造出的氛圍則更偏舒適與細膩。

與其它法拉利車型相同，FF的方向盤依舊是車內的焦點，但不一樣的是，FF的Manettino旋鈕的操控模式雖然也有5種，卻依序為雪地、濕地、舒適、運動、牽引力全關。

另外，在FF的副駕駛座位前，工程師們還特意為這裡乘客提供了一塊專屬的電子儀錶，使坐在一旁的朋友再也不用抻著脖子去偷看衝刺時的車速與轉速。而後排的乘客當然也不會被冷落，一套全新的影音系統被安置在前排座椅的頭枕上，閒暇之餘也看看DVD也確實不錯，但對於法拉利的乘客來説，似乎還不會這麼無聊。

除了那些熟悉的元素外，FF的後排空間或許還是讓不少人心存質疑，但在實際體驗後，這種念頭則隨之消失。當然，如果你的身高超過了1米9，或身材太過於健碩，我們還是會讓出前排的位置，畢竟那裏會更舒適些。

好了，隨著水溫表的爬升，FF的那臺V12發動機也已經完全進入狀態。而由於排量提升至6.3L後，法拉利的工程師再次刷新了他們的數據紀錄，在發動機轉數達到8000rpm時可爆發出660匹的最大馬力，最大扭矩（683Nm）則在6000rpm時便可獲得，配上幹式油底殼的結構設計，使這臺發動機變得更加輕巧。

在變速箱方面，法拉利的工程師更是別出心裁，他們為FF裝備了兩台變速箱，分別安放在前、後軸上，在平衡車身配種的同時，也使這套4RM四驅系統反應更像敏捷。

前軸變速箱：負責驅動FF的前輪，結構為傳統變速箱，擁有4個前進擋、1個倒擋，採用一套電子差速器來分配兩側動力，當車速超過200km/h或後軸變速箱超過4擋後，它便不再工作，此時的FF則為後輪驅動。

後軸變速箱：負責驅動FF的後輪，結構為雙離合器變速箱，擁有7個前進擋，1個倒擋，同樣採用一套電子差速器來分配兩側動力，在車輛行駛時，全程參與工作。

其實雪地駕駛，本是一件讓人頭疼的事，但有了四驅系統保駕護航，或許能讓人變得開心點，而當條件為一輛4輪驅動的法拉利後，或許我們就沒理由坐在屋裏喝著那無聊的咖啡了。

一條顛簸的山間小道，或許所有超跑都會敬而遠之，但今天這裡卻是FF的唯一通道，在雪地模式下，法拉利FF變得相當柔和，但從各個方向傳遞回來的信息卻又非常真實。隨著車速提升，車身起伏逐漸增加，但即便在彎中FF的表現也依舊穩定，幾乎沒有出現任何多餘的滑動。

而轉至一段路況較好的高速公路後，法拉利FF則顯得更為輕鬆，無論加速、制動還是彎道中的穩定性都讓我很清晰的感受到它依舊是臺法拉利，甚至在排氣聲浪的調校方面都在高亢與棉柔之間，總之稱其為最舒適的法拉利絕不為過。

不過在彎道中，FF卻依然能讓我感受到它骨子裏那種活躍的性格，雖然搭載了4RM四驅系統，但在行駛過程中前軸最多只能獲得30%的動力，所以多數情況下FF仍保留了明顯的後驅本性，或許從某種程度來説，這樣的樂趣似乎更容易讓人體會。

結語：或許不少人都認為FF似乎背離了他們心中的法拉利，但不曾想，現實生活中真的有那麼一群人，雖不知性能與品牌在他們心中孰輕孰重，但那份願與人分享的態度似乎可以指引他們的方向，到底想象得到什麼，只有自己知道。