本報記者 杜洋

黑幕1：

你買到的真的是新車嗎？

案例還原：2011年10月，家住西安的張先生在千挑萬選之後購買了一輛某自主品牌轎車，但在購車後，這輛車的問題卻頻頻發生。先是提車一個星期後，車輛電瓶突然沒電，隨後在一個月後首保時，車輛的右後懸架發現漏油，維修人員告訴張先生，這種情況是由於車輛經常高速行駛在顛簸路面而造成的懸架系統損壞，雖然在日常使用時不會有什麼危險，不過卻會造成懸架異響。“您確定您這輛車是剛買的新車嗎？”這是維修人員問張先生的話，而張先生自己也有些猶豫了。

情況分析：這樣的情況其實很多地方的消費者都遇到過，就是買了新車之後，車輛的各種問題突發而至。按説，每輛車在出廠時，都會由廠家進行詳細檢測，一般是不會有大問題的，那麼這些情況問題究竟出在哪呢？“你所購買可能根本不是一輛全新的車。”一位某4S店的維修人員向記者透露到。

很多人在去4S店購車時都會發現，在你表現出購買意向之後，店裏的銷售人員都會邀請你去對這款車型進行一下試駕。而這些試駕車，一般為了進一步吸引購買者的購買意向，基本上都是全新的。問題就在這裡，你可能沒有想過，一家店裏怎麼會一直都有全新的試駕車呢？

根據4S店內部人士透露，目前很多4S店所賣出的新車中有70%的概率是試駕車。“我們一般用作試駕的車輛都會將保險拔下來，那樣里程錶就不會計數了，而輪胎，一般來説行駛個三四百公里也和新車沒太大差別。如果車輛有個小刮蹭什麼的修補一下，根本沒人能看出來。”該內部人士表示。

而除了外觀外，一些車輛還存在內部零部件被更換的情況。“有些維修人員在修車時，如果急用一個零件，而店裏沒有的話，就會去新車上拆下來，等回頭配件到了再給新車裝上。”

黑幕2：你的保養誰買單？

案例還原：2011年7月，山東臨沂的鄭先生在他家附近一家新開的品牌4S店做了一次保養，之所以選擇這個店是因為他原來保養的那家店離住處實在太遠了。鄭先生的車是輛老款的帕薩特，因為開了很多年，這款車對於機油的要求較高，鄭先生在電話詢問這家新4S店並沒有他平常所慣用的機油品牌後，專門從汽配城購買了一瓶帶過去。保養完成後一個星期，鄭先生發現車輛在行駛中出現異常抖動。無奈之下，鄭先生將車送到原來熟悉的那家店進行檢測，得出的結論是，由於機油油品太差，導致發動機活塞異常磨損，需要大修。購買機油的店是熟人的，問題自然不會出在機油上，那麼唯一的可能性就是那家新開的4S店了。

情況分析：很多人都給車做過保養，但相信大多數人都很少見過車輛是怎樣保養的。為什麼？原因就是一般的4S店維修車間是禁止消費者進入的，我們常見的情況是，車在車間內保養，而車主被遠遠地隔在了休息室，直到有人來通知您，車輛保養完成。正是這種不透明給予了一些人可乘之機。

“一般來説，我們在對車輛保養完成後，很少會主動將剩餘的機油還給車主。”某4S店維修人員小高私下向記者説道。“剩餘的機油用來幹什麼？”“這太簡單了，攢起來啊。”根據小高透露，一般4S店的維修人員都喜歡將剩餘的機油積攢起來，而這樣的做法幾乎是整個行業的慣例。小高給記者算了筆賬：他們店裏主要保養的車型共有1.4L、1.6L、1.8L和2.0L幾種，其中1.4L、1.6L車型每次保養機油用量大概在3L，而1.8L和2.0L車型機油用量在4L左右，所以廠家提供的原廠機油共有4L裝和1L裝兩種，在小排量車型保養後可以剩餘1L左右機油，而大排量車型也能剩餘0.5L左右的機油，按照一個維修工一個月可以保養1200輛車計算，那麼這個維修工就可以積攢大約1200L的機油也就是300桶。“300桶是什麼概念，也就是説每個月有300輛車保養用的是我們積攢的機油，而這300桶原裝未拆封的機油，我們就可以拿出去賣掉了。”小高表示道。

而這僅僅只是一部分。小高説道：“有時候，有些車主為了愛護車輛會自己帶一些高級機油過來讓我們保養使用，但在實際操作的時候，由於車主看不見，我們還是會給他使用品質較低的原廠機油，而那些高級機油我們就同樣拿出去賣掉了。”而小高同時還表示，在日常的維修中，有不少4S店都會增加一些額外的保養來賺取消費者更多的錢，甚至，會對一些保養項目重復操作，收取費用。

黑幕3：真假原廠配件 你真的注意過？

案例還原：2009年，中央電視臺記者對北京一家合資品牌4S店進行了暗訪。被檢查的這輛車遠近光轉換出現問題，4S店方面給出的解答是：“這裡面的內部線路箱燒了，需要更換，配件價格是3183元，工時費為360元，共計3543元。”而該記者隨後在北京某汽配城見到了與原廠相同的變光開關，在售價上只需580元，而安裝費為180元，總共只要760元就可以解決問題，價格上，其與4S店報價相差了4.5倍。

情況分析：這則央視的報道曾在國內汽車行業引起過軒然大波，原因在於一是4S店配件價格的漫天要價，另一個就是很多4S店其實在配件的選擇上也以汽配城為主，而不是消費者眼中的原廠配件。

“如今，4S店在配件上的情況並沒有比以前有多少改善。”王某曾在北京多家4S店做過維修工，2011年下半年，他離開了4S店自己開了家小維修店。在小王看來，對於任何一家4S店來説，保養和維修是主要的盈利來源，而凡是與錢挂鉤了，就絕對沒有看起來那麼簡單。

“在之前我待過的一家店裏，配件中有30%是外購來的。這還是2009年央視曝光之後，在此前，這個比例更高。像擋泥板、地膠這些都是百分百外購，機油濾芯也屬於經常外購的範圍。”根據小王的敘述，選擇外購是因為利益很高。廠家發給4S店的配件價格一般是定價的7.5折，假設配件是100元，那麼原廠件的進貨價就是75元，而如果外購，可能只需要十幾元就搞定。這些外購件再以原廠件的價格賣出，利潤自然要比原廠件高出好幾倍。

“其實廠家也並不是對4S店沒有要求，但這種要求並不完善，一般廠家每個月都會對4S店定任務，比如説，定的任務是40萬，意思就是這家店每個月配件要賣40萬元，只要完成任務，年底就有返點，而完成任務之後，也就意味著店裏可以外購配件了。”小王説道。

“我曾經就去採購過一次配件，當時採購的是一批機油濾芯，為了圖便宜，選擇了一種質量較差的，後來給一些車主換上後出現了問題，十字架斷裂，機油燈報警。經過這件事店裏一段時間內機油濾芯外購量很少，而我也因此離開了那家店。”小王説道，“但是如果不出問題，那批機油濾芯就會一直使用，當然也不會有車主知道自己的機油濾芯並不是原廠件。”相關新聞深圳政協委員:該向貓膩重重的4S店動刀了途觀北京少量現車 部分4S店現優惠新寶來1.6L優惠8000元4S店現車充足4S店業務持續超速增長的黃金法則一家4S店關門多家搶客 車主信息疑被洩露進口起亞出保頻換件4S店壟斷是主因中汽南方沃爾沃中關4S店推出冬季保養活動安慶衡：限購後北京4S店反增值得深思眾泰車主4S店做保養經歷歲末促銷狂潮來襲4S店掀起搶客大戰