奧迪Q3穿越中國之旅

奧迪Q3並不能夠稱得上是一款開啟全新細分市場的車型，但如果從Q系列或是整個奧迪的産品線中的位置來看，Q3就像是銜玉而生的賈寶玉一樣，從出生開始就註定有一個傳奇的命運。

這個傳奇的命運與中國有著不解之緣。2007年，概念車的Cross Coupequattro在上海車展上全球首發。當時，Q7已經上市，Q5尚在醞釀之中，加上這款Q3前身的概念車，奧迪發出了一個明確而強烈的信號，就是開發入門級豪華SUV市場。而這個在現在看來仍然潛力巨大的市場，Q3在中國的表現尤為突出。緣分還在繼續，隨著Q3的量産，奧迪Q3的全球試駕也選在中國舉行。當國內媒體在此次全球試駕活動中最後一批駕駛Q3穿越中國的時候，全球各地的媒體早已將Q3同中國文化一同帶回了各自的國度。於是，奧迪Q3在眾多海外媒體終端的報道都混雜著各式各樣的中國元素，我認為，奧迪押對了寶。

奧迪Q3穿越中國之旅

車小氣場大

在試駕Q3之前，我曾經領略過另一款德繫緊湊型SUV的風采，那就是大眾進口汽車Tiguan，是的，是進口的Tiguan，而不是國産後加長軸距的途觀。那種緊湊而又高挑的身材讓人怦然心動。這是一種很神奇的感覺，我必須嘗試著去描述一下。雖然車不大，但Q3的氣勢並不差，由於採取了更加簡潔和平直的線條，Q3相對於Q5顯得更有陽剛之氣。特別是前進氣格柵和燈組設計，均採用了奧迪最新的設計語言。原本倒梯形的前格柵增加了兩個切角，給前大燈設計留出了更多的空間。奧迪在Q3的前大燈上首次採用了幾乎呈現包圍之勢的LED日間行車燈。這在奧迪車係中還是首次出現。即使是白天，兩條LED光帶讓後視鏡中的Q3展現出咄咄逼人的氣勢。

車內的空間感卻是另一種味道，進入Q3之後，駕駛座和副駕駛座雖然不是緊緊的挨著，但比起奧迪更高級別如A4、A6的寬大中央扶手顯得緊湊多了。這也直接影響了奧迪MMI系統的佈置位置。習慣於在中央扶手位置操作的MMI系統如今被整合到了中控面板上，旋鈕的材質和手感也更趨向於家用風格。狹窄的中央過道只能夠佈置一個變速器檔位。如果不去調整座椅的高矮，這樣的空間氛圍更像是A3或是TT。但Q3畢竟是一款能夠爬山涉水的SUV，當你的視野隨同170mm的離地間隙，17英寸的輪輞和升高的駕駛座，擴展到更遠的地方的時候，你就會發現Q3獨有的魅力。而更高的坐姿帶來更好的視野，然而，車身的風阻系數並沒有顯著的提升。奧迪Q3的底盤部分經過精心處理，使得高速行駛時空氣能夠快速地通過，顯著地減小了空氣阻力。得益於這項領先的底盤空氣動力學設計，奧迪Q3風阻系數僅為0.32。

奧迪Q3穿越中國之旅

嚴苛的旅程

從美麗的桂林出發，目的地就在70km外的陽朔，看似簡單的旅程卻因為一段臨時的修路，給了我們一個體驗Q3越野能力的機會。奧迪專利技術quattro四驅系統是Q3的標準配置，這個最初以提升車輛操控性為目的的四驅系統如今已經成為奧迪的秘密武器。由於修路，我們需要離開道路，沿著一段小河邊的便道行駛，佈滿野草的沙石路面只有兩條淺淺的車轍，而且到處充滿了坑洼和積水，較高的離地間隙讓Q3很好地避開了坑洼路面的損傷。平整的底盤護板不僅僅給予車底更好的保護，也對風阻系數有不小的貢獻。經過有驚無險的越野穿越，我們順利回到鋪裝道路。這一段意外的的小插曲，讓我們對Q3的野性也充滿了信心。可以很肯定，Q3絕不是僅僅在城市中穿行的高頂轎車。

第一天簡短而嚴苛的考驗，讓我們對接下來的行程充滿了期待：一方面，短暫的路程不足以全面了解一款車的性能，而第二天從陽朔到肇慶的行程，卻以長距離和高強度成為了整個行程最艱苦的一段，更多的高速路段讓我們能夠更全面地體驗到奧迪Q3的綜合行駛性能。陽朔到肇慶的沿途風景如畫，奧迪Q3如同在百里畫廊中穿行。長距離的駕駛，可以體驗各種不同的駕駛模式，奧迪主動駕駛模式可以選擇4個模式，加上方向盤換檔撥片，奧迪Q3能夠提供足夠的駕駛樂趣，當採用不同模式的駕駛方式時，Q3的懸架阻尼和轉向助力以及換檔時機都會變得不同。在高速路段下，採用動態駕駛模式會給與駕駛者很強的信心，不僅方向穩定性高，而且高速轉彎時車身側傾更小。一點也感覺不出接近1.6m車身的高大。雖然有著比一般轎車更高的車身，但媲美轎車的風阻系數讓車身穩穩地以高速狀態行駛而不會因為側風有多餘的晃動，良好的風阻系數也造就了車內相對舒適的氛圍。風噪和發動機噪聲都很好地隔絕在了車外。緊湊的車身轉向精確，懸架系統能夠乾脆地化解地面顛簸並能夠很好地抑制側傾。

第三天的行程相對簡單，我們選擇走一些省道和鄉道來體驗一下當地的風土人情。在路況較差的省道和鄉道，我建議使用Comfort駕駛模式，柔軟和長行程的懸架可以吸收路面細碎的振動，保持長距離行駛的舒適性，同時為了保持充沛的動力，建議採用S檔或直接採用撥片控制檔位，將獲得最大程度的駕駛樂趣。

奧迪Q3穿越中國之旅

體貼的包圍

旅程的終點在深圳市圖書館。從古樸的桂林，到現代的深圳，要經過最繁忙的高速公路──廣深高速。這也是體驗奧迪Q3高速性能的最好時機，進入深圳市區，寬闊的環城道路上，優哉遊哉地遊著車河，幾天來久違的安靜，從高速公路下來，速度降到70km/h的Q3似乎有一種吸音的魔力，車內安靜得出奇。行走在城市中，我開始將視線移回到車內，奧迪高品質的內飾並沒有在Q3這款小型車上打折扣，最讓人感到檔次的就是雙面料真皮座椅，內部採用翻毛絨面，而外圍包裹以亮皮，手感和質感均屬上乘。座椅的包裹性和支撐力對於長途駕駛也足夠，前排座椅還有可調節大腿支撐，一路下來並沒有帶給我們更多的疲憊。只是座椅的調節均為手動有些遺憾，期待正式上市時能夠提供電動座椅調節。

除了MMI之外，車輛的多種參數可以通過方向盤和中控臺簡單的操作。方向盤的功能按鍵可以控制多功能儀錶板的顯示屏和音響。空調系統的調節按鍵有所創新，採用的是回饋力式撥桿，每撥一下，上下浮動0.5度，從操控感覺上沒有直接旋鈕直觀。可折疊式中央顯示屏是現代內飾設計的主流，不用時不影響視野，而需要時又可以在最舒適的視角呈現信息。

當我們抵達本次行程的終點，里程錶的讀數定格在了842km。而一路下來的平均油耗停留在了10.6L/100km。我們只是其中的一段，奧迪穿越中國之旅的5批媒體，總共駕駛Q3行駛了5700km。這一路上，Q3的可靠性和耐久性也經受住了中國複雜路況的考驗，並將奧迪的品牌文化沿途播撒。