一間有趣的工廠

一位桀驁不馴的狂人

一輛最新的路特斯

路特斯的工廠是我迄今為止參觀過的最好玩的一個，在這裡，每一個對機械有著原始熱情的人，都會覺得自己回到了童年時的夢想樂園。當然，在他們的首席工程師WolfZimmermann用德式英語“惡狠狠”地傳達給我們路特斯的宗旨後，最新的EvoraGTE便在輕描淡寫間告訴我們，這個夢想樂園，可不是鬧著玩的。

剛下車，前來迎接的路特斯工作人員就興奮地説：“你們將會成為全球第一批接觸EvoraGTE的媒體，太幸運了！”我看得出，此刻在她臉上呈現的笑容，不是那種訓練有素的應酬，而是發自內心的歡喜。我們都沒想到會這麼巧，從業多年，這還是頭一次搶在歐洲各大媒體之前，接觸這樣一款備受矚目的車型。

路特斯Evora GTE

來得早不如來得巧，這在今天算是體會到了。路特斯的工程師前兩天才完成GTE的組裝，甚至連發動機調試都沒有完成，嚴格意義上，這只屬於半成品。但考慮到全車輕量化和讓人驚艷的外形空氣動力學設計，能驚鴻一瞥也算不枉此行，更何況我還能坐著它兜一圈，雖然是慢悠悠地兜。

必須肯定一點，如果不是那奪目的黃色噴漆配合反差極大的黑色，以及英國秋天肆無忌憚的陽光，GTE給我們的視覺效果並不會有這麼出色，因為後來在網上看到了其他顏色，除了蓮花傳統的綠色版本能打動我之外，這輛具有啞光效果的GTE，被斜射的陽光勾勒出緊湊的肌肉線條，配合著各種空氣動力學配件，戰鬥的氣息歇斯底裏地蔓延開來。它基本上就是為了賽道而生的，但動力輸出卻並不顯眼，甚至，和那些動輒四百多千瓦的車比起來，GTE會讓人感覺有些吝嗇了。

但這已經是路特斯旗下的旗艦産品了，來自豐田的V6發動機，在機械增壓更大的增壓作用下爆發的326kW，似乎在不卑不亢地傳達路特斯永恒的宗旨：樂趣。品牌、動力、圈速、價格，其實和駕駛樂趣都沒什麼關係。日産GTR很快，動力很強，但它無法提供911GT3那讓人亢奮至窒息的駕駛激情，這就是典型的例子。從這點出發，GTE已經在其品牌創始人柯林的理念上，略微走得遠了一些。在之後的試駕體驗中，沒有任何增壓設備的Elise1.6L跑車所提供的駕駛樂趣，著實讓人回味無窮。而另一輛試駕車EvoraS，便讓人有些畏懼，特別是在挑戰性極高的路特斯工廠的內部試駕賽道。

遺憾的是，由於該車還沒來得及進行電腦調試，我們只能淺嘗即止地體驗了一下GTE的魅力。和所有跑車的高性能版本一樣，GTE的內部也顯得非常簡易，可一旦功能涉及到駕駛，態度就非常較真，比如各種輕量化設計，各種激起駕駛慾望的色調配合。發動機在身後，但實際效果讓你感覺那臺機械增壓器連同車廂內的空氣都一起增壓了，轉速提升所帶來的逼迫感和剛性極強的車架讓人不由得緊張，車輛的各種靈敏反映是調動駕駛情緒最有效的手段，路特斯顯然對此非常在行。

GTE並沒有使用雙離合變速器，而是傳統的半自動變速器。對此我還是有所疑惑。從各項技術上來説，這輛車和那些一線品牌的跑車並沒什麼差距，無論是外觀還是性能，但路特斯一直以來的某些堅持，總能讓自己在一眾潮流追隨者中顯得特立獨行。偏執，某種意義上説，含有一些褒義色彩，但過了頭，就有些固執了。路特斯到底屬於那種類型？是和那些英國老車廠那樣一意孤行地永不回頭還是在與時俱進？這有些難講。攤開他們未來數年內計劃研發的車型，我們可以看到它們與時俱進的一面，這是丹尼巴哈出任路特斯CEO後，這個品牌最為直觀的改變。對於一個創造過奇跡，卻又舉步維艱的品牌，大刀闊斧的改革是一場必須經歷的風暴。但就在風暴的中心，我們也聽到了這樣的聲音。

路特斯工廠

位於英國東部諾裏奇的路特斯工廠，是我參觀過的最好玩的汽車工廠，目前來看，沒有之一。在這裡，你需要的只是一些最基本的生産工具、螺絲刀、螺絲與螺母、膠水與膠水刷等等。這是路特斯車架的特色，盆式鋁合金一體化車架由路特斯公司委託丹麥鋁窗公司製作，大部分部件之間使用特殊環氧樹脂膠水粘合，少量部件通過鉚釘鉚接。這個過程，像極了小時候玩的拼裝模型，兒時記憶頓時被喚醒。

當廣為人知的Elise還未安裝外殼時，我們便能清晰地看到其頗為神秘的內部結構。懸架簡單到不能再簡單──沒什麼複雜的鋁合金構件，就是最傳統最原教旨意義上的前後雙搖臂懸架。使用高拉力鋼管製造，完全沒有複雜的結構。但至今的賽車很多也是用這樣的懸架，並不是説簡單就不好。這樣的結構反而能提供相當好的輕量化效果和最容易根據現場情況重新調校的特性。Evora同樣使用了盆式鋁合金一體化車體，以及前後雙搖臂懸架。

專訪路特斯首席工程師Wolf Zimmermann

一頭飄逸的長髮，清瘦而筆直的身板兒，個子高高，薄嘴唇，眼眶深，笑中帶邪氣，眼神顯堅毅。WolfZimmermann，曾經AMG(微博)的首席工程師，如今負責路特斯機械工程設計。在他的眼裏，其他都是浮雲，路特斯才是真理，當然，他的原話更有攻擊性。非常有范兒的一身打扮，開著一輛紅色EvoraS，舉手投足瀟灑而帥氣，渾然一體的重金屬搖滾氣息。

其實，輕量化設計已經不是路特斯的專屬了。如果你關注我們的對手們，你會發現他們在輕量化上都做得很好，看看邁凱輪就知道了。他們從F1中得到了很多輕量化的技術。時代不同了，我們必須以開闊的眼界看待市場，看待對手。什麼樣的技術順應潮流，什麼樣的技術應該被廣泛應用。混合動力技術和那些節能減排技術，它們都增加了重量；渦輪增壓破壞了一輛跑車的駕駛感覺，這套系統也百餘公斤，但它確實代表了以後的方向。這些原本都是有悖于路特斯“輕量化”的宗旨，但我們必須順應。我不能再説更多了，我只能告訴你們，我們已經有很好的辦法來解決這些衝突，在保持體重的前提下保證技術的先進。

確實，有很多跑車都使用了DCT變速器，包括像法拉利458這樣的車，不過，真正的超跑，比如帕加尼，都在繼續使用AMT半自動變速器，為什麼，因為AMT比DCT重量輕。458如果使用AMT，重量將會減輕50kg。你開過法拉利430SC嗎？你會嫌它換檔慢嗎？AMT確實沒有DCT舒服，你也不會開著那樣極端的車每天出門。同樣，GTE也不是拿來每天出門的車。你去看看F1、DTM這些賽車，有誰在用DCT？

寶馬M3？雙離合？這些車更像是給美國人準備的，你覺得美國人懂車嗎？

我確實多次提到法拉利，他們幹得很漂亮，在V8這個級別上，他們是我眼裏唯一的競爭對手。他們總能找到比別人更好的途徑來解決問題。

路特斯Evora GTE

我們的車都是帶著情感來設計的，用內心來詮釋。像路特斯這樣的車，如果你太理性，是沒法設計出來的，也沒法用機械技術來實現的。我覺得我們的顧客也是這樣，他們應該是在一定程度上情緒化的。我那個Evora是紅色的，我能感覺那顏色每天都在敦促我努力工作，我一坐進去，身上就像充滿了能量。車如其人，同理，布加迪的車主，那一定非常無趣。那車是很快，但快得無聊。恩佐也很快，但它就是快得很有樂趣。

日産GTR？那車確實快得難以置信，但你知道，圈速不是一切。我想説的是，沒有哪個廠家像日産那樣把這個成績看得這麼重，如果那些超跑廠家都在紐博格林安營紮寨地每天跑每天調，他們都會很快的。GTR再快，該買保時捷的還買保時捷。快不能解決所有問題，便宜也不是萬能的市場方案。這車除了快，還有什麼，有靈魂嗎？有生命嗎？我不知道。”