Lotus（路特斯）品牌于6月15日首次正式登陸中國，這標誌著世界三大跑車製造商——Lotus（蓮花）、保時捷、法拉利全部進入中國市場。今天，我們對它們的歷史和代表車型進行一一梳理。

Lotus路特斯

血統：英國

創始人

Lotus路特斯是英國傑出工程師Colin Chapman個人奮鬥與智慧的結晶。無論是批量生産的跑車還是賽車，他都親自參與設計與研製，傾注了畢生心血。他組建了一支驍勇的車隊，在賽場屢建奇功。他在公元20世紀五六十年代設計的Lotus及許多小跑車至今令人懷念。Colin Chapman從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手製造自己所心儀的賽車，進而在汽車製造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。今天這朵車界奇葩即將登陸中國，為中國車迷帶來全新的速度體驗。

車標

Lotus是由幾個英文字母重疊在一起組成的，分解開是CABC，這是公司創始人Colin Anthony Bruce Chapman的縮寫。在英國，絕大部分汽車工匠都有著超過30年以上的豐富經驗，造車技術代代相傳，工藝千錘百煉，品質完美無瑕，處處流露出英國傳統造車藝術的精髓：優雅、靈動、恒久、精煉。

進入中國為何棄用“蓮花”改用“路特斯”

幾年前，青年汽車在引進馬來西亞PROTON（寶騰）品牌旗下産品進行國産時，就引用了“蓮花”一名。青年蓮花生産的都是以馬來西亞PROTON（寶騰）的産品為基礎的普通家用乘用車型，之所以可以使用到蓮花之名，僅僅是因為目前PROTON（寶騰）是英國Lotus商標的持有者。而純正的英國Lotus車型，是以輕量化為主，注重操控、性能，不在乎舒適度和空間表現的運動型車型。為了與青年蓮花相區別，英國Lotus在中國啟用新名稱“路特斯”，並建立新的銷售渠道。

經典車型

Lotus汽車重心很低，造型具有良好的流線形，風阻系數在0．3左右。發動機功率大，最低為160馬力，車速高達300公里／小時。Lotus車型最大特色就是出色的操控表現，連著名的保時捷以及日産R35都是由LOTUS來調校底盤。

Elise

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Elise算是相對入門的産品，在它之下還有Exige和2-Eleven銷售。此次，國內引進的Elise是其最新的小改款車型，這款車已經上市接近10年，採用了豐田所提供的引擎。在動力輸出上，雖然基本款僅有134馬力的最大功率，高性能SC版也僅有217馬力的最大功率，但憑藉著超輕量化的車重，Elise在性能表現上非常不俗。134馬力的版本0-100km/h的成績僅為6.5秒，極速可達204km/h。217馬力的SC版本則只需4.6秒完成0-100km/h的加速，極速則可達233km/h。

雖然操控性能出色，但在舒適性上Elise很可能無法給予對配置等有諸多要求的消費者滿意。因為在輕量化思路的指導下，LOTUS的車型在很多配置上都會省略，僅僅具備基本功能。所以對這款車有興趣的消費者需要做好心理準備。

Evora

此次除了會引進Elise外，其旗下目前的旗艦産品Evora也會進入國內。這款Evora自發佈之初就備受英國各界名流喜愛，在産能有限的情況下曾出現斷貨的情況，可以想見這款車的魅力。在性能方面，秉承LOTUS品牌的一貫原則，在全鋁底盤和280馬力的3.5L V6引擎配合下，Evora有著極其出色的性能表現。同時，2+2的座位設定、更高檔的真皮包裹內飾以及更完善的配置，Evora也更易讓人心動，同時這款車也更適合於街頭行走。

　　Esprit

新一代的Esprit將作為LOTUS的新旗艦，它將裝配來自豐田的5.0L V8引擎，最大輸出620馬力，預計0-100km/h的加速成績為3.6秒，這是LOTUS重新復活超跑級別車型的力作。而Elite則會作為新一代Esprit的2+2 GT版本，主戰更為細分的市場。

保時捷

血統：德國

創始人

保時捷公司的創始人Ferdinand Porsche在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利，保時捷的大兒子。保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術959型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。

車標

?保時捷的英文車標引採用創始人Ferdinand Porsche的姓氏。圖形車標採用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。

“PORSCHE”字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有；商標中的“STUTTGART”字樣在馬的上方，説明公司總部在斯圖加特市；商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛産一種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五穀豐登；商標中的黑色代表肥沃土地；商標中的紅色象徵人們的智慧和對大自然的鍾愛。由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，並預示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃！

經典車型

大保時捷的遺志：推出一款高品質、低價位的大眾化的跑車。如今，大多數人更傾向認為，保時捷像出售必需品一樣出售奢侈品。正如新款保時捷911的廣告詞：“在一個充滿多餘和膚淺的時代，在一個充滿輕浮與粗糙的年代，唯有保時捷911是真正的必需品。無可替代。”

Cayenne

Cayenne最早亮相於2002年3月的日內瓦車展。Cayenne家族先後推出了Cayenne S，Cayenne Turbo和Cayenne V6 等車型。由於出身於以生産超級跑車著稱的保時捷公司，Cayenne雖然身為SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質，因此也成為世界上速度最快的越野車，成為了越野世界中的一個飛馳的“辣椒”。Cayenne的最強賣點就是有“保時捷”這家超級跑車品牌的歷史，它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。

Panamera

Panamera為眾多保時捷迷們提供了前所未有的車輛設計理念，是一款將最高標準的動態性能與極致優雅設計集于一身的四座GT車型。與已被人們廣泛接受的高級車相比，Panamera無論是在性能、駕駛動態和效率方面絕對是市場中的佼佼者。事實上，這些特性一直都代表著保時捷的核心競爭力，因為高效且高性能的發動機、輕質的設計以及經過優化的空氣動力學性能始終是賽車運動的決定性因素。現在，Panamera將保時捷血統和跑車的激情駕駛樂趣與豪華轎車優越的空間和舒適性完美地融合在一起，造就了獨一無二的GT車型。

911

保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界最傳奇的車型之一。相信在任何人的心目之中，保時捷911都會有它的一席之地。911是保時捷第一次在汽車後部裝置6缸boxer發動機。這一點一直到今天都沒有改變。雖然和今天的車型相比，那時候的911隻有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內從0加速到100公里，最高時速達到210公里/小時。

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法拉利

血統：意大利

創始人

創始人恩佐法拉利

法拉利汽車公司的創始人恩佐法拉利説：“他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。”這位被譽為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為“紅魔”，是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生産廠家。

車標

特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰中捐驅的意大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的“躍馬”標誌，鑲嵌在法拉利車繫上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，並在“躍馬”的頂端，加上意大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色——黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰。

歷史名車

法拉利跑車和賽車的最大特點是馬力大，每輛跑車都裝有一部賽車發動機，發動機最高轉速可達7000至10000轉，功率超過500馬力，最高車速可達300多公里/小時。與其他汽車的區別還有，每一輛法拉利汽車，都可以説是一件絕妙的藝術品。

166 Inter

166 Inter車型是公路版的166跑車，所以其底盤編號為奇數序列。該車型只在1948至1950年間生産。儘管Inter系列是公路版汽車，與跑車相比，其車身更重並且車內具有完整的內飾，但很多車主常常也駕駛它參加比賽，享受飛馳中的激情。由於Inter系列是公路車，因此前後保險杠也是其外觀中引人注目的一部分。

2420mm軸距鋼管底盤上的機械佈局與166款賽車的十分類似：2升V12鋁制發動機和5速變速箱通過一個剛性後軸驅動連接在一起 。這些車型所用的發動機均有一個雙分配電器和線圈點火系統，並裝備有一個標準化雙門化油器，不過若想獲得更佳性能，還可以選用三個雙門化油器。這些是當時法拉利生産的唯一的安裝有盤式車輪的公路版車型，這些盤式車輪可用於替換至更受青睞的安裝有輻條式車輪的跑車款上。兩種車輪都裝有Ridge型花鍵轂，有時盤式車輪安裝在鍍鉻輪轂蓋的下方。

250 GT Berlinetta

這是富有傳奇色彩的berlinetta系列中的首款車型。這些車不僅非常適合在賽道駕駛，而且還能用於參加賽車（並贏得勝利！）。該車的第一版（及之後的車型）由Scaglietti製造，並很快在複雜的環法汽車賽中接受了考驗。因此，它常常非正式地被稱為TdF。生産了20厘米短軸距的新系列後，第一代較長軸距車型很快得名綽號LWB，即長軸距。

"Tour de France" 系列車型是賽用250 GT公路跑車的Berlinetta版本，設計用於GT類賽車，在1956年到1959年期間生産。車型名稱中的 "Tour de France" 部分來自於著名的法國汽車拉力賽，而不是更著名的同名自行車比賽活動。任何贏得該比賽的汽車製造商都獲得主辦方允許將該比賽名稱用於車型名稱中。因此，在贏得1956年的比賽後，法拉利便開始使用這一命名。儘管從沒正式使用，但已成為用於區分此系列Berlinetta的常用名稱。車身由賓尼法利納設計，由Scaglietti全鋁打造。安裝在2600mm軸距底盤上，最初的出廠編號為508，後續改進車型輔以後綴 "B"、"C"、"D" 和 "G"，所有車均編號為奇數公路版車型系列，後綴為 "GT" ，通常與同期生産的250 GT "Boano" 和 "Ellena" 車型生産理念相同，機械部件也如出一轍，比如懸挂系統、制動器和轉向系統，所有車型均為左舵駕駛。

365 GTS4

在365 GTB4面世後近一年，365 GTS/4的spider版在1969年的法蘭克福車展上亮相，外觀上兩款車腰以下部分完全相同，只是spider版裝有可折疊的帆布頂篷，行李箱外側設計也有所改變。Spider版車型被證明是極受歡迎的一款車，特別是在美國市場上，從發佈之日起，銷量約佔365 GTB4車型總銷量的10%。後來，許多berlinetta的車頂被去掉而改裝為spider的變體車型，隨著原始樣車的價格飆升，這種spider變體車在80年代後期極為受歡迎。這一車型的兩種變體版本直到1973年才停産，按照前一種車型的標準來看，這是很長的生産時間，其間共生産了122輛spider版本的車，其底盤編號從14365至17073。在1969年的巴黎車展上，Pininfarina展示了“Speciale”版的coup岢車，該款車只生産一輛，其底盤標號為12925，並裝有不銹鋼防滾箍和脫卸式後車窗，但是車頂部分是固定的面板。這款車還擁有較長的車尾，後部的舷窗保險桿環繞在車身兩側。

365 GT4 BB

這款車有兩個重要的創新：來源於F1賽車的新型12缸水平對置發動機以及中置發動機佈局，標誌著法拉利頂級性能車型傳統的前置發動機時代的結束。在其宣傳期間，365 GT4 BB還通過安裝標準空調、收音機和電動車窗提供了額外的舒適享受。極高的性能與賓尼法利納極具進取氣勢的設計完美結合，儘管在當時石油危機引起的經濟蕭條環境之下，該車依然相對較為暢銷，三年中約生産了400輛車。

F40

F40是為慶祝法拉利成立40週年而生産的。這是由Pininfarina設計的非常快速的berlinetta跑車，主要由複合材料構成。其成熟的高性能、渦輪增壓的發動機，加上一流的底盤，讓它具備接近賽車的巨大動力。車迷們滿懷熱情地歡迎新車的面世，最後生産的數量是公司做夢也不曾想像過的。

550 Maranello

1996年550 Maranello在紐博格林（N徂rburgring）媒體發佈會上亮相，這是法拉利對於那些認為前置V12發動機跑車性能無法對抗中置發動機跑車的人們的有力的反駁。作為F512M的繼任者，550 Maranello速度相對更快，並且由於其裝配了更先進的前置發動機和後驅動佈局，550 Maranello也更為實用。法拉利對空氣動力學的極致關注使得550 Maranello擁有低Cd (0.33) 並且兩個軸上都具有恒定的下壓力。同時不可比擬的表現性能與空氣動力效率的組合幫助該車型樹立了量産車的全新速度記錄，1998年10月12日在俄亥俄州的馬裏斯維爾，一小時內分別以平均速度304.1 km/h (188.88 mph) 和 296.168 km/h（183.955英里）行駛100 km（62英里）。

Enzo

多年以來，法拉利推出了一系列的超級跑車，均代表了融入公路版車型的法拉利公司技術成就的最高點。這些跑車包括GTO、F40和F50。這個極限性能的跑車系列在2002年有了一位新成員加盟，即Enzo Ferrari，它是一級方程式賽車最新技術的表達。

Enzo僅限量生産了349輛，其特點是帶有高級複合材料的車身，和碳纖維和蜂巢鋁底盤，並裝備了5998cc排量的65度V12發動機，功率為660hp。此車型以明顯源自F1的極其先進的空氣動力學設計為自豪，其下壓力在車速為300 km/h時達到最高值775 kg，然後在最高時速350 km/h時逐漸降低至585kg。（圖文整理劉吉）