起亞速邁、凱尊和新佳樂

《天祿識余龍種》：“俗傳龍子九種，各有所好，一曰，形似龜，好負重，今石碑下龜跌是也；二曰螭吻，形似曾，性好望，今屋上獸頭是也；三曰蒲牢，形似龍而小，性好叫吼，今鐘上級星也；四曰狴犴，似虎有威力，故立於獄門；五曰饕餮好飲食，故立於鼎蓋；六曰趴蝮，性好水，故立於橋柱；七曰蚣蝮，性好殺，故立於刀環；八曰金猊，形似獅，似好煙火，故立於香爐；九曰椒圖，形似螺蚌，性好閉，故立於門鋪。”

品牌的家族也是如此，誕生在同品牌下的車型，即使出自同一個設計師之手，採用相似的設計語言，但由於各自面對的市場定位不同，導致最終定型的産品本源相通，卻表象各異。正如本文所出現的這三款車型，速邁、凱尊和新佳樂，它們均來自起亞，卻各自擁有獨立的氣質。

速邁 入門小鋼炮

速邁 入門小鋼炮

可以説，在速邁進入中國之前，起亞很少有能夠稱得上是追求操控樂趣的車型。大多數起亞的産品更多的是滿足家用的需求。隨著起亞設計和製造品質的崛起。起亞迫切需要一款富有個性，滿足操控樂趣的車型。基於福瑞迪的速邁，打開了通往操控樂趣的大門。

從外觀來看，很容易察覺到速邁和福瑞迪的淵源，但起亞似乎並不願意讓更多的人對此進行聯想。雖然車頭相似，但速邁的車身線條更加簡潔，富有張力，而車尾則是完全另一種風格，更加平直的尾燈線條和上翹的車尾形成了一種前衝的氣勢。同適闔家用的福瑞迪劃清了界限。

事實上，速邁的原型車是曾經在2008年紐約車展上登場亮相的一款名為KoupConcept的概念車。這款面向北美市場的小鋼炮，採用了碳纖維的車身和如太空飛行器一般充滿科技感的內飾。展現了起亞在設計領域的長足進步，時隔兩年，Koup的量産版如期登場，雖然在引入國內時增加了Shuma和速邁這個中文名稱，但Koup的字樣同樣在車尾得以保留。

脫胎于概念車的速邁註定了不能像福瑞迪那樣，成為一個注重均衡性的家用座駕。偏向於運動感的調校讓速邁成為一部為駕駛者而存在的車。沒有了四個車門的冗贅，單側車門開啟角度更大，方便前排乘客上下。而沒有B柱的遮擋，也讓車內的側向視野更好。無框車門也讓速邁更顯高檔。

進入速邁的內部，圍繞著駕駛者的是一股紅色的熱浪。中控臺大塊的倣皮質面板配合金屬亞光中控臺，雖然沒有概念車那麼炫目，但仍充滿了科技感。短小的檔把運動氣息十足，暗紅色的儀錶板散發著誘人的光芒。

速邁搭載的一部2.0L自然吸氣發動機，最大功率115kW，最大扭矩194Nm，緊湊的油門踏板行程讓發動機對油門的微小動作都有敏銳的響應。配合輕巧的車身，在起步時伴隨著淩厲的加速感。雖然是一款前驅車型，但速邁的車頭並不顯得沉重，方向盤的轉向很直接，車頭指向精確，短小的車身循跡性也不錯。前麥弗遜、後扭力梁式懸架經過細緻的調校，提高了懸架的扭轉剛度，高速過彎時降低了車輛的側傾程度。在確保了乘坐舒適性的同時，提升了彎道駕駛的樂趣。

運動化的調校讓我幾乎忘了這原本是一款可供四人乘坐的三廂轎車。雖然沒有獨立的後門，但2650mm的軸距讓偶爾乘坐在後排的乘客也不至於呼吸跼踀。同時，速邁還有一個440L的行李廂，如果算上4/6分折的後排座椅，速邁的裝載能力也不容小覷。

凱尊 商務新旗艦

凱尊 商務新旗艦

在起亞K9正式登場亮相之前，代號為K7的凱尊扛起了起亞旗艦車型的大旗。這款代表了目前起亞最高造車水準的車型採用原裝進口的方式引入中國。純進口的凱尊最大程度地保留了起亞汽車的特點，同時，我們也可以從中看到起亞汽車在近年來從設計到品質等各方面的進步。

與速邁相比，凱尊的造型顯得柔和優雅了許多，原本起亞所推崇的簡潔的直線元素被流暢的弧線所取代，這也與凱尊的定位有很大關係，這款面向成熟的商務市場的車型，需要內斂和大氣的風格。於是，在標誌性的虎嘴周圍，前大燈也有了轉角，而尾燈更是採用了圓弧過渡的造型。整體看，凱尊很好地展現了一款商務轎車的風采。

相比于K5大膽的斜角風格，凱尊的內飾還是延續了中庸之道。中控臺佈置整潔有序，操控上手都不難。韓國車的高配置在車內得以展示。傳統的儀錶板中間增加的一個行車電腦可以顯示各種車輛行駛信息。多功能方向盤集成了音響控制、定速巡航等功能，特別是方向盤帶加熱的功能，在同級別的合資品牌車型中更是少見。雖然是一款全進口車型，但凱尊以不到30萬的售價來迎接眾多合資品牌的對手。

雖然同是起亞家族的産品，但凱尊和之前的速邁從駕駛感受上來説完全沒有共同之處。也許是級別和排量都相差頗多，在凱尊方向盤後的感覺更多的是平和的心態。寧靜的車內空間也是速邁所不能達到的。油門踏板和制動踏板的行程長，回饋力低，操作起來倍感舒適。這也不自覺地降低了激進的情緒。轉而採用溫和的駕駛方式。柔韌的懸架能夠吸收大部分的路面震動，轉彎車身側傾並不嚴重。振幅感應式主動懸架是凱尊的一項高配置。阻尼可調的減振器對平衡乘坐舒適性與高速行駛中的穩定性起到了重要作用。減振器會根據路面狀況自動調整減振器的阻尼。在連續顛簸路面時，減振器會適當減低阻尼，提供足夠的緩衝以緩解衝擊。而在高速公路上行駛時，減振器會恢復到阻尼較大的狀態，增加車輛的穩定型。在高速過彎時，車身的側傾能夠得到很好的抑制。

凱尊搭載全新調校的Theta II2.4L發動機，具備雙CVVT可變進排氣正時技術，最大功率提升到了132.3kW，最大扭矩則是230Nm。配合6檔手自一體變速器，保證了換檔過程的平順性。在日常行駛的過程中，凱尊還是能夠保持輕快的提速和起步加速性能的。油門踏板和制動踏板都採用的是長行程的設計，發動機會根據油門踏板的開度進行線性的響應。這樣的設定可以很好地抑制我在換車之後産生的躁動情緒，轉而感受每一分寸油門下車輛的細微反饋。結果就是車內其他乘客對我的駕駛技術的稱讚。

舒適配置是凱尊的一大亮點，除了為駕駛座服務的8英寸顯示屏和儀錶板上的車輛狀態顯示屏之外，包括前排座椅加熱通風，後排座椅加熱系統都有配備，看來在凱尊上確實能夠享受到尊貴的服務。車道偏離警示系統能夠警示在沒有打轉向燈的情況下車道的偏離。提升了行駛的安全性，另外，凱尊還為車內的多媒體影音系統增加了3G互聯網功能，可以使用聯通3G網絡傳遞郵件以及股市信息等。第一年免費提供，之後需要繳納網絡使用費。起亞進口車5年不限公里的保修服務也為購車者免除了後顧之憂。

新佳樂 家庭好幫手

新佳樂 家庭好幫手

速邁和凱尊，均出自起亞首席設計師彼得希瑞爾之手，而佳樂則早在彼得希瑞爾入主起亞之前就已面世。雖然新佳樂在面貌上根據起亞最新家族設計語言有了一些改變，但整體並無換代。因此，與本文前兩位主角不同的是，新佳樂延續了老一代起亞的顯著特徵，那就是實用和功能。特別是作為一款家用MPV，新佳樂除了駕駛樂趣之外，幾乎滿足了一家老小對於車輛的全部要求。

雖然在新佳樂上也增加了虎嘴造型，但從圓潤的外觀和可愛的前大燈上很明顯可以看出，新佳樂並不是起亞最新一代的産品。但對於一款MPV來説，這樣的外觀無疑具有一種親和力。雖然家庭MPV在國外早已普及，而在尚未成熟的國內市場，這類車型還算不上能夠大行其道，因此起亞將2011款新佳樂採用進口方式引入國內，只是豐富其産品線的舉措。雖然是原裝進口，但新佳樂也同樣延續了起亞高質低價的特點，頂配7座版本17.98萬元的定價還是很有吸引力的。

駕駛這樣一款家庭MPV，註定與操控感無緣了。2.0L發動機配合4檔自動變速器，動力只能説是夠用。新佳樂的車身尺寸為長4545mm、寬1820mm、高1700mm，整體的外形流暢飽滿，而與眾不同的尾部設計則是新佳樂辨識度最高的細節：風擋下部向裏回收，和腰線形成夾角，增強了尾部的層次感，尾燈配合腰線的造型很獨特，大面積的後風擋玻璃使後方的視野更寬敞。

新佳樂的內飾感覺同樣普通，中控台中規中矩。講究實用為先功能原則。對於一款MPV來説，各種座椅的組合是最能夠展現MPV多功能的一面，新佳樂在這方面也表現不錯。新佳樂能提供多達9種的座椅調節方式，只需拉緊方便的控制桿就可以隨意對折或折疊，第三排座椅折疊後，即可得到一個非常平整的行李空間。如果把第二排也折疊下來的話，最大行李空間可達2106L。

駕駛新佳樂，最大的感受是較高的視野，這有點駕駛SUV的感覺。但新佳樂的離地間隙並沒有顯著提升，所以，高視野帶來的也只是心理上的安慰。新佳樂的座椅設計更偏美式，寬大的座椅包裹性並不強，駐車制動器也採用了腳踏式。為中央扶手提供了額外的空間。新佳樂的內部空間儲物空間豐富，遍佈車內的儲物格可以存放各類隨身物件。