目前，因為接二連三的安全事故，校車成為全社會關注的熱點。

針對《校車安全技術條件》等四項國標徵求意見稿，大家有很多不同的見解，吵吵嚷嚷，莫衷一是，而且有一些爭議已經超出了校車標準的範疇。

其實，弄清楚了以下4個問題，很多爭議將不成爭議。

校車標準有必要向美國看齊嗎？

中國有能力滿足“美國標準”

《校車安全技術條件》徵求意見稿是針對我國校車市場魚龍混雜的複雜現狀，認真研究歐美的相關標準之後制定出來的。

有人認為美國標準太高，不符合中國的國情。這種觀點具有一定的片面性，而且提出這種觀點的人對客車行業和客車市場都缺乏必要的了解。經過多年的高速發展，中國客車的技術水平與美國的差距已越來越小，已經有不少産品出口到美國，這些産品都是按照美國標準生産的，也就是説，中國客車已經具備了滿足美國標準的能力，這是客車行業的中國國情。

校車價格是阻礙校車普及的主要因素嗎？

校車增配不一定會加價

有不少人認為，《校車安全技術條件》徵求意見稿將抬高校車的成本和售價，不利於校車的推廣普及。

其實，産生這一觀點的前提是不成立的。

首先，普及校車與校車的價格無關。其次，增加基本配置不是客車成本增加的主要原因，目前的校車産品，選用進口配件很少，不會安裝空氣懸架和豪華座椅，專用空調也只是選裝，因此，即使增加了一些保證安全的基本配置，校車的價格與目前市場上的高檔客車也相差很遠。第三，目前專用校車的價格區間與市場主流客車産品相吻合。

怎樣預防校車氾濫？

提高技術門檻，有利於整合資源

截至目前，市場上已有40多家企業的近200種校車産品，可以預見，隨著校車需求的逐步釋放，進入産品公告的校車企業和産品還會不斷增加。這是校車帶給客車行業的一個機遇，卻也存在導致校車氾濫的風險。國家的行政管理手段無法控制校車氾濫，通過制定嚴格的校車標準，提高技術“門檻”，將是一種不錯的選擇。

誰在真正為行業發展貢獻力量？

能招來“磚頭”，才能達到目的

有媒體表示，新公佈的校車技術標準徵求意見稿招來了客車製造業的“磚頭”。

佘振清認為，既然是徵求意見稿，能夠招來大家的“磚頭”，才能夠真正達到目的。雖然歡迎大家扔“磚頭”，但是，這些“磚頭”到底是有用的，還是沒用的，還是需要甄別的。

總之，誰真正為行業發展貢獻了力量，誰就會得到行業的回報。