據美國媒體TheDetroitBureau報道，儘管2011年最終的生産及銷售結果仍在統計之中，近期出爐的另一數據已足以吸引來自日本東京、德國斯圖加特以及美國底特律各高管及分析家們的眼球。中國吉利、奇瑞等汽車出口廠商繞過了美國和歐洲，正不斷向新興市場進發。

該報道稱，中國汽車製造商2011年向全世界整車出口量超過了100萬輛。但他們卻有意繞過了像北美、歐洲及日本這些大型汽車市場，而是將出口重心放在了非洲、南美、中東以及南亞等一系列新興市場。

但這一局面可能即將改變。本田已宣佈將向加拿大出口部分中國生産的小型車而吉利則將其在美國的總部建立在洛杉磯，並可能在今年向美國進口少量汽車。儘管如此，中國仍然認為，他們最好的機會仍來自新興市場。在南非，中國汽車製造商異軍突起，似乎已形成了一股“破壞性”力量，試圖挑戰先前主導當地市場的雪佛蘭、菲亞特及大眾等美國及歐洲品牌。

中國出口車型面臨信任危機

由於中産階級的不斷擴張，巴西被認為是全球工業發展最快且最具誘惑的市場之一。菲亞特、通用及日産一直致力於加大當地産量以滿足巴西的需求，然而現在，據出席了今年底特律北美國際車展的巴西高管及記者透露，這些美國及歐洲的大品牌在當地建立的市場秩序將很快被打亂。

奇瑞等中國汽車製造商的車型售價非常誘人。然而，儘管中國品牌與那些老牌汽車相比價格更加低廉，但巴西消費者並不完全認同中國汽車的出口競爭力。一位巴西遊客表示：“這些汽車的價格確實非常吸引人，但是人們對這樣的汽車並不是很有信心。”

儘管如此，出口100萬輛的可觀數字也著實是中國汽車製造商的一大成就，而這樣的成就也只在20年前出現過。只有極少數像日本、德國、韓國及墨西哥這樣的國家出口量能與中國相媲美。並且分析人士都認為，中國的汽車出口量在近幾年內不會減少。

由於中國國內市場在經歷了多年的二次探底後可能會有所降溫，像奇瑞及吉利這樣的汽車製造商更需要增加出口來保持其勢頭。