黃華瓊加盟華泰又有新進展。日前，一則黃華瓊低調離職北汽福田的消息不脛而走，而華泰正在與其積極接觸的傳言也得到證實。更進一步的是，據華泰高層向汽車商報記者透露，如果接觸愉快，黃華瓊可能擔任華泰集團副總裁職務，主管營銷工作。此前，本報記者就已獲悉，一直主管銷售的管宇已另任他職。

離職北汽福田

“壯志難酬”的黃華瓊再一次選擇離開。2012年1月10日，新浪微博“車界人士變動”爆出“去年5月加盟福田的黃華瓊已離職”的消息。隨後，福田汽車公關傳播部向媒體證實“生於上海書香世家的黃華瓊，由於對北京生活感到不適應，因此選擇離開福田”。然而，業內人士卻紛紛猜想，黃華瓊的離開可能是由於遲遲不能落地的福田轎車生産資質。

據了解，2011年年初之時，福田汽車向商務部和發改委遞交轎車生産資質申請，5月份黃華瓊簽約福田，擔任福田汽車副總裁兼品牌總監，並承擔一項秘密任務，負責福田汽車未來乘用車營銷工作。

“轎車生産資質下不來，等於黃華瓊沒什麼事可幹，辭職也是情理之中。”一位資深汽車觀察人士説，“當然，黃華瓊出走，也説明福田轎車夢遭擱淺，這是相互的。”

説起福田轎車夢，做得的確很恢弘。據了解，在2011年初福田汽車發佈的“福田汽車2020年創造世界品牌”的規劃中，福田就喊出了“2020年商用車全球第一、轎車國內第一”的口號。“我們不願意放棄家用轎車這一大市場，同時不做轎車進不了主流。”福田高管的一句話，已經成為各大媒體解讀福田轎車夢的經典語錄。不僅如此，根據福田汽車的未來規劃，産能10萬輛，2013年至2014年推出首款轎車産品，似乎已經是板上釘釘的事。

不過，據有關媒體報道，由於福田的轎車項目與母公司北汽集團的轎車項目存在競爭關係，因此北汽集團一直反對福田造轎車，而福田的轎車夢也一直藏著掖著，只是秘密進行的一個規劃。甚至在北京懷柔某地興建一個轎車生産基地，也是在“秘密興建”。然而，前不久，同樣等待轎車生産資質審批的北汽集團董事長徐和誼高調透露，北汽集團已拿到了國家相關部委對於其轎車生産資質審批通過的批文。此刻，福田汽車卻沒了聲音。“這説明福田轎車夢再一次被攔了下來。”上述觀察人士説，“福田轎車夢歇，黃華瓊悲情走人。”

華泰很真誠

對於黃華瓊的離職，華泰表現迅速。華泰汽車控股集團常務副總裁兼華泰汽車集團總經理侯海靖直言不諱：“我們是很希望他能過來。”

2011年的華泰汽車就像美國大片一樣，“驚險刺激”。“出走門”、“閃婚門”和“數據門”，讓媒體一次次將鏡頭對準華泰。直至7月份，原北汽福田高管侯海靖和管宇坐鎮華泰，全面負責管理和銷售工作，華泰風波才漸漸平息下來。

不過，以侯海靖為核心的管理團隊制定的一項名為“200計劃”的規劃，又讓業內人士咋舌。據介紹，這項“200計劃”目標是到2015年華泰汽車實現50萬輛的産銷能力，2020年實現200萬輛級産銷能力。雖然有業內人士分析“中國車市還有機會，華泰計劃不是太離譜”，但是，這仍使得華泰的營銷工作“任重道遠”。

“之所以邀請黃華瓊，正是看上了他出色的營銷能力。”華泰高層對本報記者説道。然而，據本報記者了解，在黃華瓊之前的履歷中，他的角色多為品牌和市場總監、公關經理，為此華泰高層不以為然，他對本報記者説：“營銷不分家，營銷就是先營後銷，經營好品牌才能保證銷量。”如此説來，對黃華瓊出色的品牌經營能力，華泰可謂“垂涎三尺”。而且，本報記者獲悉，早在兩三個月前，華泰主管營銷工作的管宇已經轉而負責採購方面的工作，營銷公司總經理一職虛位以待。

繼續自主品牌夢？

從2011年5月到2012年1月，黃華瓊在福田待了僅僅8個月，這也是其職業生涯中在職時間最短的一次。作為一個職業經理人，黃華瓊一直有著“打造國際自主品牌”的夢想。

從上海大眾開始其汽車職業生涯的黃華瓊，在上海通用擔任公關經理，在6年的時間裏，黃華瓊向外界展示了自己職業經理人的形象。然而，2004年，黃華瓊卻選擇東風標致。理由是他的職位由原來一直勝任的公關經理轉為市場部副經理，這在黃華瓊眼中是個不錯的鍍金機會。不過，17個月後，其便卸去市場部副經理的職位，重歸上汽，以品牌與市場傳播部總監的身份開始打造上汽自主品牌榮威(微博)。

在合資企業多年打拼的經驗，為黃華瓊成功塑造榮威品牌奠定了紮實的基礎。“他在市場營銷上有著豐富的經驗和精準的定位，榮威750和榮威550的營銷定位都和黃有密切關係。”上汽同事的評價十分中肯。那時，黃華瓊稱榮威為“兒子”。

然而，2008年上汽乘用車卻將他派駐英國，就任剛剛組建的海外事業部首任部長。“當接手這個形勢嚴峻的公司，我們同樣肩負起了振興MG(微博)品牌的責任，從這些紳士（英國MG經銷商）謹慎表達出來的深深期待中，你會有愈來愈重的壓力。當然，對上汽來説，運作成功，不僅可以成功登陸英國，而且可以延伸到歐洲，乃至影響整個世界汽車市場。”然而“巧婦難為無米之炊”，激揚的工作熱情難換來漂亮的業績。兩年之後，黃華瓊選擇再次離開。儘管有知情人士透露“黃華瓊的離開源於上汽內部調整”。但是黃華瓊依然堅守自己打造自主品牌的夢想。於是北汽福田成了他的“下家”。

在黃華瓊的博客中有這樣一段話，“如果非得在汽車職業生涯中給功德圓滿做一個注腳的話，通過在合資或外資企業學習，最終親手建立一個真正屬於中國的國際品牌，那就是功德圓滿。”如今面對自主品牌華泰的盛情邀請，黃華瓊不知會做何處理。

任職PSA

孫曉東的最大挑戰是溝通

“我最大的挑戰是溝通，各個方面的溝通。跟合資企業的溝通、跟銷售公司的溝通、跟巴黎總部的溝通、跟巴黎負責不同業務人之間的溝通等。承上啟下使整個策略能夠有一個比較順暢的實施，這是一個非常大的挑戰。”2012年伊始，出任標致雪鐵龍集團（PSA）亞洲産品規劃和市場戰略總監的孫曉東如是説。據PSA亞洲運營部發佈消息稱，孫曉東將負責PSA在中國及亞洲市場的産品規劃、市場戰略研究以及標致品牌和雪鐵龍品牌的形象塑造和推廣。

儘管PSA入華已經多年，並在2011年構建了第二家合資公司長安PSA，但市場表現並不十分令人滿意。2010年，PSA在華市場份額僅為3.3%，2015年PSA希望在中國市場份額達到8%。而2011年東風神龍全年銷量也就剛40萬輛，不足3000輛的月銷量實在顯得有點微不足道。就在不久前的一項權威調查顯示，在很多消費者心中，法係車還是個第二等級的品牌，這説明PSA在消費者心目的熟知程度還並不是非常高。而業內人士普遍認為，PSA進入中國20年，並沒有深入研究中國市場，對中國市場的了解不深刻。“如果此前沒經歷過打仗，不能理解前方衝鋒的艱苦，就不能真正了解市場並推出更有説服力的産品和制定出更加清晰的市場定位。”孫曉東似乎也很清楚PSA的癥結。對於缺乏本土化意識的PSA，孫曉東呼籲“我們希望今後PSA中國一張臉一個聲音”。

如今媒體一致認為“孫曉東的加盟，將大大強化PSA亞太地區的銷售與市場短板”，但孫曉東面臨的挑戰還很大。“我希望能夠幫助PSA，一是對於整個市場的理解和解讀，對於消費者的理解，最希望的事情就是能夠把市場需求和用戶的需求以及消費者的壓力傳遞給集團。二是我希望能夠在整個過程中間幫助PSA與合資企業的溝通。”談及自己的工作任務，我們期待他的表現。

劉正均能否讓哈飛起飛？

2012年1月4日，哈飛汽車(微博)召開全體幹部、部分職工代表大會，中國長安汽車(微博)集團總裁、哈飛汽車董事長鄒文超宣佈了人事任免決定：原河北長安汽車有限公司總經理、黨委書記劉正均出任中國長安汽車集團總經濟師、哈飛汽車總經理。原哈飛汽車總經理吳雪松出任中國長安汽車集團科技與管理信息化部總經理。

雖然哈飛內部人士透露本次幹部調整屬於中國長安內部正常的人事調動，但是業內人士卻認為並沒有那麼簡單。

2009年，中國長安對哈飛汽車和昌河汽車進行了並購重組。時任中國長安總裁的徐留平（現為中國長安董事長）表示，要用三年時間讓哈飛和昌河實現扭虧。近日，昌河汽車總經理李黎表示，此前連續虧損兩年的昌河汽車在2011年實現了盈利。據悉，2009年昌河汽車負債高達六七個億。到2010年該公司已從7億虧損降至1.8億，2011年則實現扭虧為盈，並盈利近100萬。有效的扭虧措施，讓昌河汽車信心大增。據昌河汽車銷售公司總經理柴偉表示，昌河汽車規劃2012年銷量目標為25萬輛，盈利目標定為5000萬元。反觀哈飛汽車，據媒體報道，2011年哈飛依然處於虧損狀態，且2012年扭虧前景十分黯淡，而2012年，是徐留平給出的讓哈飛和昌河實現扭虧的最後一年。因此，業內人士普遍認為中國長安選擇讓哈飛汽車總經理吳雪松下課，由河北長安汽車總經理劉正均接任是為哈飛扭虧做功課。

據了解，哈飛汽車新任總經理劉正均，1989年大學畢業後進入長安汽車工作，曾多次赴日本鈴木公司進行研修，擁有20餘年的工作經歷，具有豐富的企業管理和技術經驗。2010年7月至2011年12月，任河北長安汽車有限公司總經理兼黨委書記。此前，曾擔任長安汽車質量部部長。不過，新人的到來何時能夠解決哈飛汽車的虧損問題還是個未知數，如果拿不出一套切實可行的方案，哈飛的前途仍然堪憂。