隨著日本八大汽車廠商1月27日公佈2011年銷售數據，2011年世界汽車銷量排行榜也正式出爐。連續3年佔據世界銷量第一寶座的豐田汽車(包括大發汽車和日野汽車等子公司)2011年銷量比上年減少5.6%，僅為795萬輛，退居第三位。美國的通用汽車以高達903萬輛的銷售量重新奪回冠軍；亞軍為德國的大眾汽車，銷售816萬輛。雖然雷諾日産聯盟2011年銷量為739萬輛，暫居第四位，但是如果加上即將取得經營權的俄羅斯伏爾加汽車公司，雷諾日産聯盟的銷量將達到803萬輛，進而超過豐田汽車。韓國現代汽車奮起直追，銷量增幅高達14.8%，為659萬輛，位居第五。

日本去年3月11日強烈地震和下半年泰國洪災造成零部件供應網中斷，使得日本八大汽車廠商在日本國內的産量比上年減少了797萬輛，減幅高達13.4%。此外，日元不斷升值，對日本汽車的出口也造成了嚴重影響。與此同時，美國通用和德國大眾不斷鞏固在中國和南美一些新興市場國家的銷售地位。

2012年，豐田的前景也不容樂觀。豐田將在2012年重新恢復生産體制，充分利用日本政府的環保車補助金政策，通過加強新型混合動力車的銷售等措施進行全力反擊。但是，通用和大眾的擴張勢頭不減。同時，日産汽車通過採取將小型車“瑪馳”的生産轉移到泰國等措施，也將銷售重點放到了新興市場國家。日産汽車2011年在中國銷量創下125萬輛新高，比上年增加21.9%，位居日係汽車之首，如果日産汽車繼續鞏固並擴大在中國市場的銷售，雷諾日産聯盟甚至可能問鼎2012年世界汽車銷量冠軍。

暫居第五位的韓國現代汽車也對豐田構成了威脅。韓元貶值大大促進了韓國汽車的出口，很多人開始認為韓係汽車在品質和設計方面也已超過日係汽車，原本對日係汽車“價格便宜並且性能優越”的評價也慢慢轉移到了韓係汽車上。

目前，豐田將國內産量目標定在300萬輛，日産汽車和本田汽車都將維持100萬輛國內産量的目標。然而，據《讀賣新聞》分析，日元不斷升值以及較高的人工費，再加上通用的“復活”和韓國汽車的猛烈追趕等因素，日本汽車廠商恐怕很難繼續保持目前的國內産量現狀。

美林日本證券分析師中西孝樹認為，在此背景下，“豐田汽車銷量將繼續保持在第三的位置”。